La berline Forte et sa jumelle Koup à deux portes proposent chacune une formule originale et elles popularisent une tendance au sein de leur catégorie respective. La tC de Scion a également fière allure, aucun doute là-dessus. Les jantes en alliage de série de la Koup SX s'avèrent uniques, tandis que les couleurs disponibles accentuent les courbes et attributs de sa carrosserie. Mon exemplaire bénéficiait même du traitement esthétique «R».
Voici la preuve qu'il en faut peu pour faire d'une jolie voiture une star qui attirera tous les regards. La version spéciale R de la Koup repose plus près du sol en plus d'arborer de superbes jantes de 18 pouces, d'élégantes jupes latérales ainsi que des becquets avant et arrière. Le coût de l'ensemble s'élève à 4800 $ (main d'œuvre et taxes en sus) et certains prétendront qu'autant d'argent serait mieux investi dans de nouvelles pièces haute performance pour le moteur. Oui, d'accord. Ceci dit, la Koup R réunit tous les atouts.
Quant à l'habitacle, Kia a choisi une approche moderne et raffinée, alors que la tC se contente d'une présentation rectiligne peu attrayante. Par contre, elle possède deux avantages par rapport à la Coréenne : une banquette arrière spacieuse et un hayon qui facilite le chargement.
Sur la route
La Kia Forte Koup SX est alimentée par un moteur à quatre cylindres de 2,4 litres qui génère une puissance respectable de 173 chevaux (sept de moins que la tC) et un couple de 168 livres-pied. Toujours prête à travailler et assez fringante pour permettre de s'amuser, elle compense à l'accélération par son poids inférieur de 80 kilos à celui de sa rivale. La tC reste toutefois plus rapide de 0 à 100 km/h.
La Koup SX R offre un roulement judicieusement calibré. Sa suspension ne fait pas souffrir comme c'est le cas de bien des voitures abaissées. De plus, la direction assistée se montre communicative et les freins tirent plutôt bien leur épingle du jeu. Cette Kia sait habilement récompenser le conducteur malgré son côté abordable.
Autant la Koup que la tC misent de série sur une boîte manuelle à six rapports. Les deux proposent une boîte automatique à six rapports en option. Dans la plupart des cas, l'acheteur conservera la manuelle. Normalement, je ferais pareil, mais pas ici.
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| La suspension de la Koup ne fait pas souffrir comme c'est le cas de bien des voitures abaissées. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Voici la preuve qu'il en faut peu pour faire d'une jolie voiture une star qui attirera tous les regards. La version spéciale R de la Koup repose plus près du sol en plus d'arborer de superbes jantes de 18 pouces, d'élégantes jupes latérales ainsi que des becquets avant et arrière. Le coût de l'ensemble s'élève à 4800 $ (main d'œuvre et taxes en sus) et certains prétendront qu'autant d'argent serait mieux investi dans de nouvelles pièces haute performance pour le moteur. Oui, d'accord. Ceci dit, la Koup R réunit tous les atouts.
Quant à l'habitacle, Kia a choisi une approche moderne et raffinée, alors que la tC se contente d'une présentation rectiligne peu attrayante. Par contre, elle possède deux avantages par rapport à la Coréenne : une banquette arrière spacieuse et un hayon qui facilite le chargement.
Sur la route
La Kia Forte Koup SX est alimentée par un moteur à quatre cylindres de 2,4 litres qui génère une puissance respectable de 173 chevaux (sept de moins que la tC) et un couple de 168 livres-pied. Toujours prête à travailler et assez fringante pour permettre de s'amuser, elle compense à l'accélération par son poids inférieur de 80 kilos à celui de sa rivale. La tC reste toutefois plus rapide de 0 à 100 km/h.
La Koup SX R offre un roulement judicieusement calibré. Sa suspension ne fait pas souffrir comme c'est le cas de bien des voitures abaissées. De plus, la direction assistée se montre communicative et les freins tirent plutôt bien leur épingle du jeu. Cette Kia sait habilement récompenser le conducteur malgré son côté abordable.
Autant la Koup que la tC misent de série sur une boîte manuelle à six rapports. Les deux proposent une boîte automatique à six rapports en option. Dans la plupart des cas, l'acheteur conservera la manuelle. Normalement, je ferais pareil, mais pas ici.
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| Pour l'habitacle, Kia a choisi une approche moderne et raffinée, alors que la tC se contente d'une présentation rectiligne peu attrayante. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |