Le revers de la médaille
Très peu de choses ternissent le cachet de cette voiture, mais s'il y en a une qui m'irrite vraiment, c'est le jeu de pédales. Pour commencer, l'accélérateur est complètement déséquilibré; le premier dixième de sa course libère 75 % de la puissance du moteur et tout le reste n'amène rien de plus que du vent.
La pédale d'embrayage est tellement molle et peu résistante qu'elle m'a donné l'impression qu'un câble s'était rompu (ce qui arrivait souvent avec mes vieilles Volks). Inversement, la pédale de frein se montre solide comme le roc.
L'utilisation des pédales aux extrémités du pédalier s'apparente à presser le raisin pieds nus et la pédale du centre, c'est comme de piler sur un caillou. Et oubliez la technique du talon-pointe. Quel dommage!
Heureusement, la tC ne souffre pas de telles anomalies.
Le juste prix?
Je viens de vous parler d'un irritant majeur, mais ce n'est pas comme si toute la voiture avait besoin d'être retravaillée. Je suis persuadé que les ingénieurs de Kia pourront apporter quelques petits correctifs électroniques pour améliorer le dosage de l'accélérateur et alourdir l'embrayage. Le cas échéant, la Forte Koup deviendra la reine de sa catégorie... du moins jusqu'à ce qu'une nouvelle championne se présente.
Avec un prix de base de 21 495 $, la version SX coûte 645 $ de plus que la Scion tC. Selon moi, c'est bien peu pour bénéficier d'une meilleure garantie, d'un habitacle plus attrayant et légèrement plus silencieux ainsi que d'une expérience de conduite plus raffinée.
Très peu de choses ternissent le cachet de cette voiture, mais s'il y en a une qui m'irrite vraiment, c'est le jeu de pédales. Pour commencer, l'accélérateur est complètement déséquilibré; le premier dixième de sa course libère 75 % de la puissance du moteur et tout le reste n'amène rien de plus que du vent.
La pédale d'embrayage est tellement molle et peu résistante qu'elle m'a donné l'impression qu'un câble s'était rompu (ce qui arrivait souvent avec mes vieilles Volks). Inversement, la pédale de frein se montre solide comme le roc.
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| La Forte Koup deviendra la reine de sa catégorie... du moins jusqu'à ce qu'une nouvelle championne se présente. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
L'utilisation des pédales aux extrémités du pédalier s'apparente à presser le raisin pieds nus et la pédale du centre, c'est comme de piler sur un caillou. Et oubliez la technique du talon-pointe. Quel dommage!
Heureusement, la tC ne souffre pas de telles anomalies.
Le juste prix?
Je viens de vous parler d'un irritant majeur, mais ce n'est pas comme si toute la voiture avait besoin d'être retravaillée. Je suis persuadé que les ingénieurs de Kia pourront apporter quelques petits correctifs électroniques pour améliorer le dosage de l'accélérateur et alourdir l'embrayage. Le cas échéant, la Forte Koup deviendra la reine de sa catégorie... du moins jusqu'à ce qu'une nouvelle championne se présente.
Avec un prix de base de 21 495 $, la version SX coûte 645 $ de plus que la Scion tC. Selon moi, c'est bien peu pour bénéficier d'une meilleure garantie, d'un habitacle plus attrayant et légèrement plus silencieux ainsi que d'une expérience de conduite plus raffinée.
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