Design
Reposant sur une nouvelle plateforme, la Kia Optima 2011 nous présente un design inédit qui frappe fort. La calandre accentuée de chrome reflète le nouveau visage de la marque pendant que les phares obliques profilés conduisent le regard vers les flancs épurés et élégants, marqués par un joli renflement des arches de roues.
Aussi sensationnelle qu'elle soit au premier coup d’œil, l'Optima me déçoit un peu quand je regarde sa section arrière moins bien réussie (à quoi pensaient les stylistes?). En outre, la bande de chrome qui coiffe certains modèles foncés munis du toit panoramique surcharge inutilement le portrait.
Conduite
Décortiquons le comportement routier de la Kia Optima 2011 selon trois scénarios, à commencer par les rues achalandées d'un grand centre urbain comme Miami. Dans la circulation qui avance au compte-gouttes de même que lors des changements de voie, il faut une voiture offrant beaucoup de visibilité et un bon pouvoir d'accélération. La berline coréenne se débrouille très bien, avec ou sans moteur turbocompressé, grâce à une généreuse surface vitrée qui facilite la vie du pilote et à une agilité qui fait mentir son gabarit.
Tout va de plus belle quand on embarque sur l'autoroute, peu importe le moteur choisi. Le quatre-cylindres atmosphérique demande cependant un peu plus d'attention et de planification dans les manœuvres de dépassement. Pour ce qui est du rendement énergétique, tant et aussi longtemps que l'usage de l'accélérateur demeure modéré, le moteur turbo brûlera sensiblement la même quantité d'essence que le moteur régulier. Notons que les deux emploient un système d'injection directe pour optimiser leur efficacité.
Enfin, sur une piste ovale inclinée comme celle de Homestead, la conduite à très haute vitesse (jusqu'à 170 km/h) a tendance à éprouver les freins et la suspension. Pour remédier à la situation, Kia associe de plus gros disques avant aux roues optionnelles de 17 pouces. Résultat : même après deux heures de ce qui équivaut à des arrêts d'urgence, les freins de mon modèle d'essai, bien que fumants, n'ont jamais échoué dans leur mission.
Afin de rehausser le confort et la stabilité à quelque vitesse que ce soit, Kia a installé des amortisseurs à double soupape qui, en conduite plus agressive, affermissent le roulement en plus de minimiser le roulis de caisse dans les virages et l'effet de plongée lors des freinages appuyés. La tenue de route se solidifie et l'expérience devient des plus agréables.
Conclusion
La nouvelle Kia Optima 2011 ne plaira peut-être pas à tout le monde, mais elle possède suffisamment de qualités et de charme pour bouleverser l'ordre établi dans le segment des intermédiaires. Que les reines de la catégorie surveillent leur rétroviseur; Kia se rapproche de plus en plus vite!
Reposant sur une nouvelle plateforme, la Kia Optima 2011 nous présente un design inédit qui frappe fort. La calandre accentuée de chrome reflète le nouveau visage de la marque pendant que les phares obliques profilés conduisent le regard vers les flancs épurés et élégants, marqués par un joli renflement des arches de roues.
Aussi sensationnelle qu'elle soit au premier coup d’œil, l'Optima me déçoit un peu quand je regarde sa section arrière moins bien réussie (à quoi pensaient les stylistes?). En outre, la bande de chrome qui coiffe certains modèles foncés munis du toit panoramique surcharge inutilement le portrait.
Conduite
Décortiquons le comportement routier de la Kia Optima 2011 selon trois scénarios, à commencer par les rues achalandées d'un grand centre urbain comme Miami. Dans la circulation qui avance au compte-gouttes de même que lors des changements de voie, il faut une voiture offrant beaucoup de visibilité et un bon pouvoir d'accélération. La berline coréenne se débrouille très bien, avec ou sans moteur turbocompressé, grâce à une généreuse surface vitrée qui facilite la vie du pilote et à une agilité qui fait mentir son gabarit.
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| La calandre accentuée de chrome reflète le nouveau visage de la marque pendant que les phares obliques profilés conduisent le regard vers les flancs épurés et élégants. (Photo: Charles Renny/Auto123.com) |
Tout va de plus belle quand on embarque sur l'autoroute, peu importe le moteur choisi. Le quatre-cylindres atmosphérique demande cependant un peu plus d'attention et de planification dans les manœuvres de dépassement. Pour ce qui est du rendement énergétique, tant et aussi longtemps que l'usage de l'accélérateur demeure modéré, le moteur turbo brûlera sensiblement la même quantité d'essence que le moteur régulier. Notons que les deux emploient un système d'injection directe pour optimiser leur efficacité.
Enfin, sur une piste ovale inclinée comme celle de Homestead, la conduite à très haute vitesse (jusqu'à 170 km/h) a tendance à éprouver les freins et la suspension. Pour remédier à la situation, Kia associe de plus gros disques avant aux roues optionnelles de 17 pouces. Résultat : même après deux heures de ce qui équivaut à des arrêts d'urgence, les freins de mon modèle d'essai, bien que fumants, n'ont jamais échoué dans leur mission.
Afin de rehausser le confort et la stabilité à quelque vitesse que ce soit, Kia a installé des amortisseurs à double soupape qui, en conduite plus agressive, affermissent le roulement en plus de minimiser le roulis de caisse dans les virages et l'effet de plongée lors des freinages appuyés. La tenue de route se solidifie et l'expérience devient des plus agréables.
Conclusion
La nouvelle Kia Optima 2011 ne plaira peut-être pas à tout le monde, mais elle possède suffisamment de qualités et de charme pour bouleverser l'ordre établi dans le segment des intermédiaires. Que les reines de la catégorie surveillent leur rétroviseur; Kia se rapproche de plus en plus vite!
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