Les nombreux chevaux et la longue liste d'équipements standards de la Sedona ne s'accompagnent pas d'un prix faramineux comme ses trois
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| Les nombreux chevaux et la longue liste d'équipements standards de la Sedona ne s'accompagnent pas d'un prix faramineux comme ses trois grandes adversaires asiatiques. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
grandes adversaires asiatiques. Se vendant à partir de 29 495 $, elle est nettement moins dispendieuse que des mini-fourgonnettes semblablement équipées. De même, le prix de sa version la plus luxueuse (36 395 $) se situe au même niveau que des versions milieu de gamme chez la compétition. Puis il y a la conduite: si les dernières lignes ne vous ont toujours pas convaincu, un court essai au volant de la nouvelle Sedona vous fera écarquiller les yeux.
Celui qu'avait prévu Kia à l'intention des journalistes canadiens était pour le moins ambitieux. Non, ce n'était pas une petite promenade autour du parc; l'itinéraire comprenait plutôt une très grande portion d'autoroute et une avalanche de routes montagneuses avec virages en épingle - le tout dans un brouillard épais. Kia tenait absolument à ce que nous fassions usage des 244 chevaux et des 253
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| Kia tenait absolument à ce que nous fassions usage des 244 chevaux et des 253 lb-pi de couple que peut générer le moteur de la Sedona. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
lb-pi de couple que peut générer le moteur de la Sedona. Cette puissance, soit dit en passant, est supérieure à celle de la Nissan Quest et de la Toyota Sienna, mais elle demeure en deçà du rendement de la plus récente Honda Odyssey.
En revanche, cette dernière ne développe qu'un couple de 250 lb-pi, soit trois de moins que la Sedona. Et on sait tous que pour de gros travaux, comme tirer une remorque ou gravir des pentes abruptes, il faut avoir du couple. Par ailleurs, même si le tout nouveau V6 à quatre soupapes par cylindre de la Sedona produit 50 chevaux de plus que l'année passée, sa cote de
consommation ne s'est accrue que de 9 % en ville et de 12 % sur l'autoroute. Le moteur en aluminium bénéficie d'une technologie de double calage variable en continu des soupapes (CVVT) pour améliorer sa performance et optimiser son économie d'essence.
Malgré ce qu'essaient de vous faire croire les publicités télé, les mini-fourgonnettes ne sont pas des machines de haute performance qui
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| Malgré ce qu'essaient de vous faire croire les publicités télé, les mini-fourgonnettes ne sont pas des machines de haute performance qui peuvent se faufiler et se diriger comme des voitures sport. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
peuvent se faufiler et se diriger comme des voitures sport; elles ne sont pas remarquablement rapides en ligne droite ni particulièrement agiles dans les courbes. Ceci dit, depuis que Chrysler a lancé la mode avec sa Magic Wagon à la fin des années 1980, les mini-fourgonnettes n'ont cessé d'évoluer pour devenir des véhicules dynamiques (malgré leur silhouette) et raisonnablement maniables (malgré leur poids considérable).
La généreuse dose de puissance alimentant la nouvelle Sedona EX de 2107 kg (4646 lb) est plus que suffisante pour l'entraîner avec autorité. La force d'accélération au décollage, tout comme la capacité de dépassement, est supérieure à celle de la plupart des rivales, bien qu'il faille exercer une très grande pression du pied droit pour faire sortir cette fougue. Les longues pentes qui auraient pu soutirer toute l'énergie
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| Kia a fait un travail remarquable en raffinant le fonctionnement de sa grosse «mini»-fourgonnette; le bruit irritant habituellement produit par le moteur, le vent et la route a été minimisé. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
d'autres modèles moins puissants n'étaient pas de taille pour la Sedona. En fait, il m'a été facile d'atteindre et même de dépasser les limites de vitesse dans les côtes les plus prononcées que j'ai rencontrées, et ce, grâce en majeure partie à un couple maximal disponible dès 3500 tr/min et à une excellente boîte automatique à cinq vitesses avec mode Steptronic.
Par ailleurs, je n'ai jamais été agacé par des bruits ou des vibrations. Kia a fait un travail remarquable en raffinant le fonctionnement de sa grosse «mini»-fourgonnette; le bruit irritant habituellement produit par le moteur, le vent et la route a été minimisé. La douceur et la tranquillité ainsi obtenues confèrent vraiment une touche de qualité à la Sedona, qui n'a rien à envier à ses concurrentes à ce chapitre. Le constructeur sud-coréen peut aussi être fier du roulement stable, confortable et digne d'une voiture que procure la suspension indépendante aux quatre roues.
