Châssis de camion
Le Sorento utilise le même moteur que la Sedona, un V6 de 3,5 litres produisant 195 chevaux et 218 lb/pi de couple. Les accélérations et les reprises, assez vigoureuses, permettent au Sorento de se déplacer avec aisance dans la grande majorité des situations. De plus, il peut tirer une charge de 2 270 kg (5 000 lb).
La transmission automatique à quatre rapports fonctionne généralement en douceur. Dans un des véhicules essayés, elle retardait indûment les changements de vitesse. Le boîtier de transfert de la version LX comprend les modes 2 Hi, 4 Hi et 4 Low, alors que la version EX remplace le mode 2 Hi par le mode 4X4 Auto. Les deux systèmes fonctionnent très bien, mais celui du LX est plus économique puisque, en mode 2 Hi, seules les roues arrière sont activées, tandis qu'en mode 4 Auto certains engrenages tournent continuellement afin de procurer du couple aux roues avant dès que les roues arrière patinent. Selon les chiffres fournis par le constructeur, la consommation d'essence combinée de la LX est de 13,4 l/100 km tandis que la EX réclame 14,1 litres pour parcourir la même distance.
Les ingénieurs ont fait un très bon travail pour calibrer la suspension afin que le véhicule soit aussi à l'aise sur la route que dans des sentiers accidentés. Le réglage de la suspension est relativement ferme, mais le confort hors route n'est jamais perturbé par des réactions sèches ou des ruades du train arrière malgré un essieu rigide. Dans les courbes, le Sorento se défend fort honorablement avec une inclinaison normale. Sa garde au sol de 20,8 cm (8,2 po) lui permet de parcourir des sentiers cahoteux.
Le Sorento utilise le même moteur que la Sedona, un V6 de 3,5 litres produisant 195 chevaux et 218 lb/pi de couple. Les accélérations et les reprises, assez vigoureuses, permettent au Sorento de se déplacer avec aisance dans la grande majorité des situations. De plus, il peut tirer une charge de 2 270 kg (5 000 lb).
La transmission automatique à quatre rapports fonctionne généralement en douceur. Dans un des véhicules essayés, elle retardait indûment les changements de vitesse. Le boîtier de transfert de la version LX comprend les modes 2 Hi, 4 Hi et 4 Low, alors que la version EX remplace le mode 2 Hi par le mode 4X4 Auto. Les deux systèmes fonctionnent très bien, mais celui du LX est plus économique puisque, en mode 2 Hi, seules les roues arrière sont activées, tandis qu'en mode 4 Auto certains engrenages tournent continuellement afin de procurer du couple aux roues avant dès que les roues arrière patinent. Selon les chiffres fournis par le constructeur, la consommation d'essence combinée de la LX est de 13,4 l/100 km tandis que la EX réclame 14,1 litres pour parcourir la même distance.
Les ingénieurs ont fait un très bon travail pour calibrer la suspension afin que le véhicule soit aussi à l'aise sur la route que dans des sentiers accidentés. Le réglage de la suspension est relativement ferme, mais le confort hors route n'est jamais perturbé par des réactions sèches ou des ruades du train arrière malgré un essieu rigide. Dans les courbes, le Sorento se défend fort honorablement avec une inclinaison normale. Sa garde au sol de 20,8 cm (8,2 po) lui permet de parcourir des sentiers cahoteux.