Un concurrent sérieux
Par sa taille, ses capacités et son prix, le Sorento s'attaque au marché des utilitaires compacts luxueux et celui des utilitaires intermédiaires. Kia veut montrer qu'elle peut faire mieux que la concurrence.
Il faut avouer que les stylistes coréens ont réussi un tour de force en dessinant un beau véhicule intégrant les lignes d'intermédiaires haut de gamme comme le Lexus RX 300. Sa taille le situe entre un Toyota Highlander et un Honda CR-V. Il existe deux versions du Sorento le LX et le EX. Cette dernière, plus luxueuse, se distingue aisément de l'extérieur par son placage deux tons, ses poignées chromées et ses rétroviseurs aux couleurs de la carrosserie. Pour le EX-L ou le groupe cuir, on ajoute un toit ouvrant. Toutes les versions comportent une galerie de toit, des phares antibrouillard, des rétroviseurs chauffants et un déglaceur d'essuie-glaces. En matière de sécurité, le Sorento compte, de série, sur des rideaux gonflables à l'avant et à l'arrière ainsi que sur des sacs gonflables à l'avant.
Un habitacle spacieux
Quelle que soit la version, le Sorento accueille avec confort et espace quatre adultes et, à l'occasion un cinquième passager. Les sièges avant en tissus procurent un bon soutien latéral et comptent sur un soutien lombaire réglable. La version EX offre le réglage électrique du siège du conducteur et on retrouve des sièges chauffants avec la sellerie de cuir de la version EX-L. Les deux versions offrent les glaces électriques et la climatisation. On trouve des rangements pratiques pour les porte-gobelets à l'avant comme à l'arrière, un coffret central, une boîte à gants avec un espace dédié aux cartes routières. L'agencement est de bon goût dans les deux versions, et la qualité des matériaux et de la finition est sans reproches.
La position de conduite est bonne avec le volant réglable en hauteur de même que la visibilité, sans angle mort prononcé. L'insonorisation de l'habitacle permet de profiter de la chaîne audio jusqu'aux environs de 120 km/h où les bruits éoliens deviennent plus présents. Toutes les versions se sont avérées confortables sur autoroute, routes secondaires et chemins de gravier.
Par sa taille, ses capacités et son prix, le Sorento s'attaque au marché des utilitaires compacts luxueux et celui des utilitaires intermédiaires. Kia veut montrer qu'elle peut faire mieux que la concurrence.
Il faut avouer que les stylistes coréens ont réussi un tour de force en dessinant un beau véhicule intégrant les lignes d'intermédiaires haut de gamme comme le Lexus RX 300. Sa taille le situe entre un Toyota Highlander et un Honda CR-V. Il existe deux versions du Sorento le LX et le EX. Cette dernière, plus luxueuse, se distingue aisément de l'extérieur par son placage deux tons, ses poignées chromées et ses rétroviseurs aux couleurs de la carrosserie. Pour le EX-L ou le groupe cuir, on ajoute un toit ouvrant. Toutes les versions comportent une galerie de toit, des phares antibrouillard, des rétroviseurs chauffants et un déglaceur d'essuie-glaces. En matière de sécurité, le Sorento compte, de série, sur des rideaux gonflables à l'avant et à l'arrière ainsi que sur des sacs gonflables à l'avant.Un habitacle spacieux
Quelle que soit la version, le Sorento accueille avec confort et espace quatre adultes et, à l'occasion un cinquième passager. Les sièges avant en tissus procurent un bon soutien latéral et comptent sur un soutien lombaire réglable. La version EX offre le réglage électrique du siège du conducteur et on retrouve des sièges chauffants avec la sellerie de cuir de la version EX-L. Les deux versions offrent les glaces électriques et la climatisation. On trouve des rangements pratiques pour les porte-gobelets à l'avant comme à l'arrière, un coffret central, une boîte à gants avec un espace dédié aux cartes routières. L'agencement est de bon goût dans les deux versions, et la qualité des matériaux et de la finition est sans reproches.La position de conduite est bonne avec le volant réglable en hauteur de même que la visibilité, sans angle mort prononcé. L'insonorisation de l'habitacle permet de profiter de la chaîne audio jusqu'aux environs de 120 km/h où les bruits éoliens deviennent plus présents. Toutes les versions se sont avérées confortables sur autoroute, routes secondaires et chemins de gravier.