Deux exemples intéressants
Bertone Filo o En ouvrant les portes de la Filo, une grande impression d'espace se dégage. Plus de pédales, le volant est remplacé par un bloc contrôlant la direction, la transmission, l'accélération, le freinage et toutes les commandes traditionnelles qu'on trouve dans un habitacle. Pratique, ce bloc articulé peut changer de côté, supprimant ainsi la contrainte de fabriquer des versions volant à gauche ou à droite. La planche de bord se résume à l'affichage des renseignements.
GM AUTOnomy o Avec ce véhicule, GM va beaucoup loin. L'idée, à la base d'associer conduite assistée par ordinateur et piles à combustible se révèle une piste sérieuse pour l'automobile du 21e siècle. Le châssis séparé en forme de planche à roulettes reçoit toute l'électronique, les piles à combustible ainsi que les moteurs électriques aux 4 roues. L'habitacle est " posé " et le seul lien entre les deux est ne nature informatique. Ce concept amène une grande souplesse. Pour un châssis donné, on peut fabriquer plusieurs carrosseries, simplifiant ainsi le développement d'un nouveau modèle. On pourrait envisager de n'avoir à développer que trois ou quatre châssis différents pour avoir une gamme complète, de la sous-compacte au gros utilitaire sport. Avec moins de mécanique et plus d'électronique, on allège le processus de fabrication. Cela permettrait de fabriquer des voitures là où il n'est pas encore possible de le faire et d'atteindre des populations qui ne sont pas encore motorisées (GM rappelait que seulement 12 % des habitants de la planète possèdent une voiture).
S'il reste encore des améliorations à apporter, la technologie est devenue suffisamment mature pour envisager sa descente dans la rue d'ici 10 à 15 ans. Le frein le plus important est la distribution du carburant, l'hydrogène. La refonte des réseaux de distribution et les frais d'investissement engendrés devront être soutenus par des décisions politiques.