«Les partenariats constituent une part importante du développement de la technologie de pile à combustion», explique Weber. «DaimlerChrysler a la chance de partager des objectifs communs avec d'autres compagnies et sociétés d'État, telles que UPS et l'agence américaine de protection de l'environnement (EPA).
DaimlerChrysler et BP, partenaires dans le programme de validation des infrastructures et des véhicules à pile à combustion du département américain de l'Énergie, ont récemment consacré la première station à hydrogène. «Ces partenariats de même que notre objectif commun propulseront les moyens de transport à pile à combustion à leur stade de maturité», lance-t-il.
Weber croit de plus que la pile à combustion est la technologie clé pour offrir les transports non polluants du futur, précisant qu'elle représente l'objectif à long terme de DaimlerChrysler dans son plan en cinq étapes baptisé «Énergie pour l'Avenir».
DaimlerChrysler continue évidemment à optimiser les moteurs à combustion interne, «étant donné que le potentiel de l'essence et du diesel est loin d'être épuisé. Le but est de réduire la consommation de carburant et les émissions polluantes, tout en rehaussant le confort et le plaisir de conduire.»
Weber ajoute en terminant que DaimlerChrysler est également engagé à optimiser la qualité du carburant à la grandeur du globe et à encourager le recours à des carburants neutres en CO2 dérivés de la biomasse. Il reconnaît que la formule hybride (essence-électricité) est une importante solution intérimaire avant que les piles à combustion ne soient généralisées.
Ces dernières, comme on peut le voir, ont fait bien du chemin depuis les essais autour de Brandenburg.
DaimlerChrysler et BP, partenaires dans le programme de validation des infrastructures et des véhicules à pile à combustion du département américain de l'Énergie, ont récemment consacré la première station à hydrogène. «Ces partenariats de même que notre objectif commun propulseront les moyens de transport à pile à combustion à leur stade de maturité», lance-t-il.
Weber croit de plus que la pile à combustion est la technologie clé pour offrir les transports non polluants du futur, précisant qu'elle représente l'objectif à long terme de DaimlerChrysler dans son plan en cinq étapes baptisé «Énergie pour l'Avenir».
DaimlerChrysler continue évidemment à optimiser les moteurs à combustion interne, «étant donné que le potentiel de l'essence et du diesel est loin d'être épuisé. Le but est de réduire la consommation de carburant et les émissions polluantes, tout en rehaussant le confort et le plaisir de conduire.»
Weber ajoute en terminant que DaimlerChrysler est également engagé à optimiser la qualité du carburant à la grandeur du globe et à encourager le recours à des carburants neutres en CO2 dérivés de la biomasse. Il reconnaît que la formule hybride (essence-électricité) est une importante solution intérimaire avant que les piles à combustion ne soient généralisées.
Ces dernières, comme on peut le voir, ont fait bien du chemin depuis les essais autour de Brandenburg.
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