Des cours en classes étaient également organisés pour les conducteurs de tous âges (les novices ayant même des leçons sur la piste) sous la
supervision de la SVTOA (SVT Owners Association). Pour les vrais mordus de performance, rien ne pourrait battre une telle expérience: être seul avec la voiture, à toute vitesse, sur un circuit fermé. Roger Leeper, de Steeda, avait prévu de calculer le nombre de sourires qu'il voyait durant la fin de semaine mais, comme vous pouvez l'imaginer, il a dû renoncer très tôt étant donné que la joie et l'excitation augmentaient tour après tour de façon exponentielle.
Les pilotes professionnels Lance Stewart et Charles Espenlaub étaient eux aussi présents pour permettre aux amateurs, aux membres de la SVTOA et aux employés de Steeda de rouler dans la Steeda Q400R #20, la Steeda Cobra R 1995 (la première Mustang de série en 20 ans à gagner une course professionnelle sur rue) de même que la Steeda Cobra R 1993 (la Cobra utilisée par Ford Engineering et Steeda pour développer les freins de la Cobra R 1993).
En plus des bolides de course, les mordus ont pu prendre place aux côtés du président de Steeda, Dario Orlando, à bord de la voiture de
développement Steeda Mustang Q 400 2001. Équipée de la célèbre suspension arrière à cinq bras et d'un moteur qui développe plus de 500 chevaux en propulsion, la Q 400 a réalisé des chronos comparables à ceux des voitures de course développées à des fins de course. Ceci venant d'une Mustang avec air climatisé et stéréo!
Sous la direction de l'ingénieur de course en chef Steve Chichisola, le personnel technique extrêmement talentueux de Steeda a fourni aux membres de la SVTOA et aux autres participants toutes les pièces de rechange et tous les services au moment voulu. Ainsi, quand le besoin s'est fait sentir pour de nouvelles plaquettes de freins, un représentant de Steeda, Pat Kinder, est immédiatement retourné au
campus de Steeda pour les remplacer. Kinder a effectué cet aller-retour dans le temps de le dire, ce qui a permis à Scott Whitehead, de Rehagen Racing, de retourner en piste.
Il s'agissait par ailleurs des débuts en piste de la Screamin' Yellow Mustang Q 2005 de Steeda. À en juger par les réactions des journalistes présents, ce premier essai a été réussi. Jim Campisano, l'éditeur de la revue Muscle Mustangs & Fast Fords, en est un qui a vraiment apprécié de pouvoir enchaîner les tours rapides sur le difficile circuit de Sebring pendant tout l'après-midi. Il s'est également assis dans le siège du passager de l'American Iron Car #21 -- de John Moore et Robin Burnett -- avec Moore au volant.
La Red Torch Mustang Q 2005 de Steeda, forte de récentes courses de drag où elle a franchi l'arrivée en 12,72 secondes à 108 mi/h (174 km/h)
avec un moteur atmosphérique, a montré aux spectateurs et aux participants qu'elle est comme tous les autres véhicules de Steeda: très à l'aise dans les courses de rue.
Bien que l'événement de Steeda soit déjà terminé (avec une affluence record par surcroît), rappelons que la SVTOA en a prévu plusieurs autres du genre tout au long de la saison, et ce, à travers l'Amérique du Nord.
Si vous êtes un maniaque de Ford et que vous avez manqué ce rassemblement, notez-le tout de suite à votre agenda de 2006. Chaque événement de Steeda s'améliore et prend de l'ampleur au fil des ans, les banquets et les séances en piste étant parfois réservés des mois à l'avance.
Et pas besoin de se demander pourquoi. Steeda a été nommée par Ford comme son premier et principal fournisseur après-vente de pièces de performance. Bientôt, ce seront tous les adeptes de Ford dans le monde entier qui voudront prendre part à de tels week-ends.
Apprenez-en plus au sujet de Steeda Autosports en consultant son site Internet, à www.steeda.com.
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| La Ford Shelby Cobra GT500 est arrivée le samedi, jetant aussitôt la frénésie dans la foule. (Photo: Steeda Autosport) |
Les pilotes professionnels Lance Stewart et Charles Espenlaub étaient eux aussi présents pour permettre aux amateurs, aux membres de la SVTOA et aux employés de Steeda de rouler dans la Steeda Q400R #20, la Steeda Cobra R 1995 (la première Mustang de série en 20 ans à gagner une course professionnelle sur rue) de même que la Steeda Cobra R 1993 (la Cobra utilisée par Ford Engineering et Steeda pour développer les freins de la Cobra R 1993).
En plus des bolides de course, les mordus ont pu prendre place aux côtés du président de Steeda, Dario Orlando, à bord de la voiture de
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| Les visiteurs pouvaient donner de l'argent pour rouler dans la GT, les profits allant à un organisme de charité. (Photo: Steeda Autosport) |
Sous la direction de l'ingénieur de course en chef Steve Chichisola, le personnel technique extrêmement talentueux de Steeda a fourni aux membres de la SVTOA et aux autres participants toutes les pièces de rechange et tous les services au moment voulu. Ainsi, quand le besoin s'est fait sentir pour de nouvelles plaquettes de freins, un représentant de Steeda, Pat Kinder, est immédiatement retourné au
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| Halte-là, halte-là; la Screamin' Yellow Mustang Q 2005 est là... au grand plaisir des amateurs de Steeda et des journalistes. (Photo: Steeda Autosport) |
Il s'agissait par ailleurs des débuts en piste de la Screamin' Yellow Mustang Q 2005 de Steeda. À en juger par les réactions des journalistes présents, ce premier essai a été réussi. Jim Campisano, l'éditeur de la revue Muscle Mustangs & Fast Fords, en est un qui a vraiment apprécié de pouvoir enchaîner les tours rapides sur le difficile circuit de Sebring pendant tout l'après-midi. Il s'est également assis dans le siège du passager de l'American Iron Car #21 -- de John Moore et Robin Burnett -- avec Moore au volant.
La Red Torch Mustang Q 2005 de Steeda, forte de récentes courses de drag où elle a franchi l'arrivée en 12,72 secondes à 108 mi/h (174 km/h)
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| Malgré le record d'affluence, tous les participants ont eu droit à leurs moments de gloire sur la piste. Bravo à l'équipe de la SVTOA. (Photo: Steeda Autosport) |
Bien que l'événement de Steeda soit déjà terminé (avec une affluence record par surcroît), rappelons que la SVTOA en a prévu plusieurs autres du genre tout au long de la saison, et ce, à travers l'Amérique du Nord.
Si vous êtes un maniaque de Ford et que vous avez manqué ce rassemblement, notez-le tout de suite à votre agenda de 2006. Chaque événement de Steeda s'améliore et prend de l'ampleur au fil des ans, les banquets et les séances en piste étant parfois réservés des mois à l'avance.
Et pas besoin de se demander pourquoi. Steeda a été nommée par Ford comme son premier et principal fournisseur après-vente de pièces de performance. Bientôt, ce seront tous les adeptes de Ford dans le monde entier qui voudront prendre part à de tels week-ends.
Apprenez-en plus au sujet de Steeda Autosports en consultant son site Internet, à www.steeda.com.