Le iPhone est une œuvre d'art. Pratique et esthétique, il a été conçu avec l'utilisateur en tête. Ou est-ce bien le cas? Je ne sais pas pour vous, mais je trouve les petits boutons pour verrouiller et couper le son de mon iPhone4 mauditement agaçants. Quant à l'endos en verre, je l'ai craqué il y a bien longtemps. Super pratique, les gars; merci beaucoup!
À quoi pensent les concepteurs du iPhone, des téléviseurs, des micro-ondes, des automobiles, etc.? Parfois, la fonction l'emporte clairement sur la forme, mais la plupart du temps, c'est le contraire. Dommage.
Prenons par exemple le Mercedes-Benz GL. On s'attend à ce que ce colossal VUS soit très convivial et accommodant. Il l'est, je vous l'assure. Malheureusement, un petit détail me dérange et me pousse à me demander : « Mais pourquoi?! »
Voyez-vous, un des ensembles d'options comprend des banquettes arrière qui se replient électriquement lorsqu'on appuie sur un bouton. C'est génial pour une famille quand tout le monde entre et sort sans arrêt. Mais qu'arrive-t-il si l'on installe un siège de bébé? Ça se complique...
Les appuie-têtes de la 2e rangée sont tellement massifs qu'ils créent un espace d'au moins 8 centimètres entre le dossier et mon siège pour enfant. Pas sécuritaire, tout ça. J'ai tenté de les enlever, mais il n'y avait rien à faire. En fouillant sur Internet, j'ai découvert qu'il s'agit d'une importante lacune du GL : les appuie-têtes des sièges arrière repliables électriquement ne sont pas amovibles.
Où est la logique là-dedans? Un détail aussi petit peut faire une grande différence dans la vie d'une famille et, par conséquent, dans sa décision d'acheter ou non un certain véhicule.
L'Acura ZDX est un autre exemple où la forme vient au détriment de la fonction. L'ouverture des portes arrière est tellement inclinée qu'on se cogne souvent la tête en entrant ou en sortant, à moins d'être un adepte de yoga et de pouvoir se plier en deux.
Vous aimez tourner des boutons pour ajuster le volume de la radio ou augmenter la température? Oubliez alors la Fiat 500 et le Lincoln MKX, qui ne proposent qu'une multitude de boutons-poussoirs et des écrans tactiles, respectivement.
Je comprends l'idée de créer quelque chose de spectaculaire, de sexy. Mais chemin faisant, on ne remplit qu'une moitié de la mission; il ne faut pas sacrifier l'aspect pratique, surtout quand on parle de véhicules qui se doivent d'être pratiques à la base (comme le GL).
Si le véhicule parfait n'existe pas (pas plus que le téléphone intelligent parfait), on peut néanmoins atteindre certains niveaux de perfection en éliminant les défis que doit relever l'utilisateur au quotidien tout en gardant le produit attrayant. C'est pour ça que les compagnies apportent des mises à jour et des retouches.
Chaque fois qu'un nouveau modèle arrive sur le marché, je suis impatiente de voir comment se traduit la relation forme/fonction.
À quoi pensent les concepteurs du iPhone, des téléviseurs, des micro-ondes, des automobiles, etc.? Parfois, la fonction l'emporte clairement sur la forme, mais la plupart du temps, c'est le contraire. Dommage.
Prenons par exemple le Mercedes-Benz GL. On s'attend à ce que ce colossal VUS soit très convivial et accommodant. Il l'est, je vous l'assure. Malheureusement, un petit détail me dérange et me pousse à me demander : « Mais pourquoi?! »
Voyez-vous, un des ensembles d'options comprend des banquettes arrière qui se replient électriquement lorsqu'on appuie sur un bouton. C'est génial pour une famille quand tout le monde entre et sort sans arrêt. Mais qu'arrive-t-il si l'on installe un siège de bébé? Ça se complique...
Les appuie-têtes de la 2e rangée sont tellement massifs qu'ils créent un espace d'au moins 8 centimètres entre le dossier et mon siège pour enfant. Pas sécuritaire, tout ça. J'ai tenté de les enlever, mais il n'y avait rien à faire. En fouillant sur Internet, j'ai découvert qu'il s'agit d'une importante lacune du GL : les appuie-têtes des sièges arrière repliables électriquement ne sont pas amovibles.
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| Photo: Mercedes-Benz |
Où est la logique là-dedans? Un détail aussi petit peut faire une grande différence dans la vie d'une famille et, par conséquent, dans sa décision d'acheter ou non un certain véhicule.
L'Acura ZDX est un autre exemple où la forme vient au détriment de la fonction. L'ouverture des portes arrière est tellement inclinée qu'on se cogne souvent la tête en entrant ou en sortant, à moins d'être un adepte de yoga et de pouvoir se plier en deux.
Vous aimez tourner des boutons pour ajuster le volume de la radio ou augmenter la température? Oubliez alors la Fiat 500 et le Lincoln MKX, qui ne proposent qu'une multitude de boutons-poussoirs et des écrans tactiles, respectivement.
Je comprends l'idée de créer quelque chose de spectaculaire, de sexy. Mais chemin faisant, on ne remplit qu'une moitié de la mission; il ne faut pas sacrifier l'aspect pratique, surtout quand on parle de véhicules qui se doivent d'être pratiques à la base (comme le GL).
Si le véhicule parfait n'existe pas (pas plus que le téléphone intelligent parfait), on peut néanmoins atteindre certains niveaux de perfection en éliminant les défis que doit relever l'utilisateur au quotidien tout en gardant le produit attrayant. C'est pour ça que les compagnies apportent des mises à jour et des retouches.
Chaque fois qu'un nouveau modèle arrive sur le marché, je suis impatiente de voir comment se traduit la relation forme/fonction.