Le Volvo XC60 fait appel à la quatrième génération d’un système de TI sophistiqué conçu par Haldex AB, une autre boîte suédoise. Ce dernier produit Haldex transfère la puissance des roues avant aux roues arrière plus rapidement tout en pouvant acheminer jusqu’à 50 % du rendement du moteur aux roues arrière.
Quand on n’a pas besoin de se soucier de la distribution de la puissance, réelle comme idéale, il est plus facile d’attaquer une variété de défis, un des grands avantages du multisegment.
Autres points forts
La manoeuvrabilité est le point fort d’un multisegment par rapport à un véritable VUS. Je conduis justement un Land Rover Discovery Series II. Il s’agit d’un véhicule lourd et peu efficace au quotidien… heureusement, je m’en sers rarement. Pour mon style de vie, un multisegment comme le XC60 me conviendrait beaucoup mieux, car je n’ai pas l’habitude de battre les sentiers trop souvent.
Le Discovery m’offre beaucoup d’espace de chargement ainsi qu’une adhérence sans pareil pour des sorties de ski ou autres loisirs, mais le coût au quotidien de cette fonctionnalité – et de cette dynamique de conduite de camionnette – se paye à la pompe.
Même si un multisegment comme le XC60 réduisait mon espace de chargement et éliminait certaines possibilités d’ébats hors route, les avantages seraient substantiels, notamment une dynamique de conduite agile et une meilleure consommation.
Évidemment, le XC60 n’est pas donné. La version à TI affiche un PDSF de base de 44 495 $. Heureusement, il existe un vaste choix de multisegments à TI moins coûteux, mais tout aussi compétents. Je parle entre autres du nouveau Hyundai Tucson à TI, 26 699 $, et du Subaru Outback à TI, 28 995 $, ainsi que du tout nouveau Chevrolet Equinox AWD, qui tombe entre les deux à 27 605 $.
Les VUS toujours supérieurs à certains égards
J’ai mentionné les sacrifices en matière d’espace et de capacités hors route, mais le passage de VUS à multisegment ne se fait pas sans d’autres pertes. La plus importante est la visibilité. Grâce à la hauteur de mon Discovery, j’ai une vue imprenable sur la route et les conditions de circulation.
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| Le XC60 réduisait mon espace de chargement et éliminait certaines possibilités d’ébats hors route. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |
Quand on n’a pas besoin de se soucier de la distribution de la puissance, réelle comme idéale, il est plus facile d’attaquer une variété de défis, un des grands avantages du multisegment.
Autres points forts
La manoeuvrabilité est le point fort d’un multisegment par rapport à un véritable VUS. Je conduis justement un Land Rover Discovery Series II. Il s’agit d’un véhicule lourd et peu efficace au quotidien… heureusement, je m’en sers rarement. Pour mon style de vie, un multisegment comme le XC60 me conviendrait beaucoup mieux, car je n’ai pas l’habitude de battre les sentiers trop souvent.
Le Discovery m’offre beaucoup d’espace de chargement ainsi qu’une adhérence sans pareil pour des sorties de ski ou autres loisirs, mais le coût au quotidien de cette fonctionnalité – et de cette dynamique de conduite de camionnette – se paye à la pompe.
Même si un multisegment comme le XC60 réduisait mon espace de chargement et éliminait certaines possibilités d’ébats hors route, les avantages seraient substantiels, notamment une dynamique de conduite agile et une meilleure consommation.
Évidemment, le XC60 n’est pas donné. La version à TI affiche un PDSF de base de 44 495 $. Heureusement, il existe un vaste choix de multisegments à TI moins coûteux, mais tout aussi compétents. Je parle entre autres du nouveau Hyundai Tucson à TI, 26 699 $, et du Subaru Outback à TI, 28 995 $, ainsi que du tout nouveau Chevrolet Equinox AWD, qui tombe entre les deux à 27 605 $.
Les VUS toujours supérieurs à certains égards
J’ai mentionné les sacrifices en matière d’espace et de capacités hors route, mais le passage de VUS à multisegment ne se fait pas sans d’autres pertes. La plus importante est la visibilité. Grâce à la hauteur de mon Discovery, j’ai une vue imprenable sur la route et les conditions de circulation.
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| (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |