J’ai appris à vraiment apprécier cette hauteur supplémentaire et le panorama qu’elle offre. C’est comme une grande personne au cinéma : une vue dégagée n’a pas de prix quand on conduit où qu’on regarde le dernier film Imax.
Qu’ils soient appuyés on non par les faits, beaucoup de gens se sentent simplement plus en sécurité dans un véhicule imposant, et un VUS offre cette tranquillité d’esprit. Ce que les faits prouvent vraiment, c’est que malgré les programmes de contrôle de la stabilité, les VUS ont une plus grande tendance à capoter vu leur centre de gravité plus élevé.
Résoudre le dilemme des multisegments
J’adore les multisegments. Ils sont plus polyvalents qu’une voiture type, mais n’imposent pas toutes les restrictions associées à leurs cousins VUS plus robustes. À mon avis, aucun véhicule ne convient mieux à une famille active que le XC60 que nous avons entrevu aujourd’hui.
Une transmission intégrale en rehausse la fonctionnalité, mais surtout la sécurité lorsqu’on la conjugue à un système de contrôle de la stabilité et un ABS modernes. Pour un transporteur familial, je n’opterais plus jamais pour un modèle à deux roues motrices et sans contrôle de la stabilité.
J’ai vu trop de voitures enlisées, en route vers la station de ski. Par ailleurs, mes excursions ces jours-ci se font presque toujours en compagnie de jeunes, les miens et ceux des autres. Toute amélioration de la maîtrise et de l’adhérence est la bienvenue.
Si vous ne connaissez pas le plein potentiel des multisegments d’aujourd’hui, je vous conseille d’aller en essayer quelques-uns. Il est étonnant de voir à quel point ces machines sont devenues civilisées. Et le Volvo XC60 en est un exemple exceptionnel.
Qu’ils soient appuyés on non par les faits, beaucoup de gens se sentent simplement plus en sécurité dans un véhicule imposant, et un VUS offre cette tranquillité d’esprit. Ce que les faits prouvent vraiment, c’est que malgré les programmes de contrôle de la stabilité, les VUS ont une plus grande tendance à capoter vu leur centre de gravité plus élevé.
Résoudre le dilemme des multisegments
J’adore les multisegments. Ils sont plus polyvalents qu’une voiture type, mais n’imposent pas toutes les restrictions associées à leurs cousins VUS plus robustes. À mon avis, aucun véhicule ne convient mieux à une famille active que le XC60 que nous avons entrevu aujourd’hui.
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| Le XC60 n’est pas donné. La version à TI affiche un PDSF de base de 44 495 $. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |
Une transmission intégrale en rehausse la fonctionnalité, mais surtout la sécurité lorsqu’on la conjugue à un système de contrôle de la stabilité et un ABS modernes. Pour un transporteur familial, je n’opterais plus jamais pour un modèle à deux roues motrices et sans contrôle de la stabilité.
J’ai vu trop de voitures enlisées, en route vers la station de ski. Par ailleurs, mes excursions ces jours-ci se font presque toujours en compagnie de jeunes, les miens et ceux des autres. Toute amélioration de la maîtrise et de l’adhérence est la bienvenue.
Si vous ne connaissez pas le plein potentiel des multisegments d’aujourd’hui, je vous conseille d’aller en essayer quelques-uns. Il est étonnant de voir à quel point ces machines sont devenues civilisées. Et le Volvo XC60 en est un exemple exceptionnel.
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