De zéro à 100 km/h en 4,5 secondes: l'Aeromax est l'un des coupés les plus rapides d'Europe
La plupart des gens qui croisent une Morgan sur la route ne soupçonneraient jamais qu'il s'agit d'une voiture moderne. Hormis le
nouveau modèle Aero Eight, qui arbore des panneaux aérodynamiques et plusieurs autres raffinements, le reste de la gamme ressemble beaucoup à ce qui se faisait dans la première moitié du siècle précédent.
Mais cela ne veut pas dire que les automobiles du constructeur anglais se conduisent comme des véhicules d'avant-guerre. Au contraire, les nouvelles Morgan sont prisées à la grandeur de la planète parce que leur mélange de motorisation moderne et de charme ancien est unique dans l'industrie.
Il est rare cependant, même pour Morgan, que l'occasion se présente de concevoir un tout nouveau modèle sur la commande d'un client. Or, la nouvelle Aeromax, souhait du président de la Banque Baring Brothers de
Suisse, le Prince Eric I. Sturdza, promet d'être aussi excitante à conduire que séduisante à regarder.
Sturdza voulait une Morgan conçue pour les longues promenades, donc plus confortable et offrant une plus grande protection contre les éléments de la nature que tous les autres roadsters de la compagnie. Le designer Matthew Humphries a donc esquissé un coupé de tourisme révolutionnaire et l'a montré à Sturdza. On connaît la suite.
Quelques-unes des caractéristiques de la voiture, comme le couvercle de coffre à ouverture «papillon», l'intérieur en bois et en cuir traditionnel ainsi que la vaste aire de chargement à plat derrière les sièges, étaient des
«exigences particulières» du nouveau propriétaire. La voiture allait être construite à partir du châssis de l'Aero Eight et incorporer la majorité des équipements intérieurs de la voiture de série.
Pour commencer, Humphries a réalisé, à l'École de design automobile de l'Université de Coventry où il évolue, un moule en argile à l'échelle 1:4.
Selon Morgan, «le nouveau modèle a été numérisé et un fichier a ensuite été créé avec le logiciel CATIA afin de définir la forme de la silhouette et les limites des panneaux en métal et en verre. Grâce aux données du fichier informatique, des plans simples ont été créés afin de bâtir le squelette en frêne, les panneaux d'alliage en métal et ceux en verre renforcé.
Eh oui! Croyez-le ou non, les voitures Morgan utilisent toujours des cadres en bois de frêne, «extrêmement légers, rigides et résistants». Au dire de
ceux qui conduisent des Morgan, peu de roadsters sont capables d'égaler la performance de l'Aero Eight, ce qui veut dire que le bois est encore un matériau de construction viable de nos jours.
Morgan indique que le cadre en frêne est «laminé pour être plus solide, pour absorber l'énergie potentielle dans l'habitacle et pour assurer la durabilité et la sécurité du véhicule». Ceux qui apprécient la précision des détails des voitures classiques trouveront remarquablement élégant l'artisanat à la base de l'Aeromax; chacune des trois «colonnes vertébrales» du cadre comprend neuf feuilles de bois, toutes visibles de l'intérieur de la voiture. «Le bois au-dessus du tableau de bord et des portes est sculpté de façon à montrer son âge et son grain», explique le constructeur.
La plupart des gens qui croisent une Morgan sur la route ne soupçonneraient jamais qu'il s'agit d'une voiture moderne. Hormis le
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| Les nouvelles Morgan sont prisées à la grandeur de la planète parce que leur mélange de motorisation moderne et de charme ancien est unique dans l'industrie. (Photo: Morgan) |
Mais cela ne veut pas dire que les automobiles du constructeur anglais se conduisent comme des véhicules d'avant-guerre. Au contraire, les nouvelles Morgan sont prisées à la grandeur de la planète parce que leur mélange de motorisation moderne et de charme ancien est unique dans l'industrie.
Il est rare cependant, même pour Morgan, que l'occasion se présente de concevoir un tout nouveau modèle sur la commande d'un client. Or, la nouvelle Aeromax, souhait du président de la Banque Baring Brothers de
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| La nouvelle Aeromax a été commandée par le Prince Eric I. Sturdza, président de la Banque Baring Brothers de Suisse. (Photo: Morgan) |
Sturdza voulait une Morgan conçue pour les longues promenades, donc plus confortable et offrant une plus grande protection contre les éléments de la nature que tous les autres roadsters de la compagnie. Le designer Matthew Humphries a donc esquissé un coupé de tourisme révolutionnaire et l'a montré à Sturdza. On connaît la suite.
Quelques-unes des caractéristiques de la voiture, comme le couvercle de coffre à ouverture «papillon», l'intérieur en bois et en cuir traditionnel ainsi que la vaste aire de chargement à plat derrière les sièges, étaient des
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| Croyez-le ou non, les voitures Morgan utilisent toujours des cadres en bois de frêne, «extrêmement légers, rigides et résistants». (Photo: Morgan) |
Pour commencer, Humphries a réalisé, à l'École de design automobile de l'Université de Coventry où il évolue, un moule en argile à l'échelle 1:4.
Selon Morgan, «le nouveau modèle a été numérisé et un fichier a ensuite été créé avec le logiciel CATIA afin de définir la forme de la silhouette et les limites des panneaux en métal et en verre. Grâce aux données du fichier informatique, des plans simples ont été créés afin de bâtir le squelette en frêne, les panneaux d'alliage en métal et ceux en verre renforcé.
Eh oui! Croyez-le ou non, les voitures Morgan utilisent toujours des cadres en bois de frêne, «extrêmement légers, rigides et résistants». Au dire de
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| Peu de roadsters sont capables d'égaler la performance de l'Aero Eight, ce qui veut dire que le bois est encore un matériau de construction viable de nos jours. (Photo: Morgan) |
Morgan indique que le cadre en frêne est «laminé pour être plus solide, pour absorber l'énergie potentielle dans l'habitacle et pour assurer la durabilité et la sécurité du véhicule». Ceux qui apprécient la précision des détails des voitures classiques trouveront remarquablement élégant l'artisanat à la base de l'Aeromax; chacune des trois «colonnes vertébrales» du cadre comprend neuf feuilles de bois, toutes visibles de l'intérieur de la voiture. «Le bois au-dessus du tableau de bord et des portes est sculpté de façon à montrer son âge et son grain», explique le constructeur.