La nouvelle Porsche 911 Carrera 4 2006 est maintenant disponible au Canada

Le changement visuel le plus important est sans contredit les flancs élargis de 44 mm, essentiels pour accueillir les nouveaux pneus plus grands de la Carrera 4 et de la Carrera 4S. (Photo: Porsche Canada)

Le changement visuel le plus important est sans contredit les flancs élargis de 44 mm, essentiels pour accueillir les pneus 295/35ZR de 18 pouces de la Carrera 4 et les pneus 305/30ZR de 19 pouces de la Carrera 4S.

Le célèbre fabricant à l'étalon a de plus incorporé son système amélioré de gestion de la stabilité (PSM), qui favorise des distances de freinage plus courtes et un meilleur contrôle sur chaussée glissante. Le PSM, appliqué sur les décapotables Carrera 4 et Carrera 4S, comprend deux fonctions supplémentaires dans le but d'améliorer la performance au freinage. L'une d'elles est le freinage dit préventif, où la pompe hydraulique se remplit à l'avance afin de réduire l'espace d'air entre les plaquettes et le disque, le tout dans le but d'engendrer une

Le système de gestion active de la suspension de Porsche (PASM) permet au conducteur de privilégier le confort ou la haute performance. (Photo: Porsche Canada)

réaction plus rapide. Au dire de Porsche, cette technique est surtout efficace si «le conducteur enfonce la pédale de frein rapidement et non avec force».

Le système de traction intégrale est plus ou moins le même que celui de la Carrera 4S 996. Il consiste en un viscocouplage multidisques qui transfère entre 5 % et 40 % de la puissance aux roues avant lorsqu'une perte de traction survient. Porsche a par ailleurs décidé d'intégrer pour la première fois dans la Carrera 4 son système de gestion active de la suspension (PASM). Standard avec la version 4S, le PASM permet au conducteur de privilégier le confort ou la haute performance en optimisant le rapport roulement/maniabilité selon les conditions de la route et - plus important encore - selon l'humeur du pilote.

Sur la piste, l'ensemble d'options Sport Chrono Plus de la Carrera est un incontournable pour les mordus de technologies. Permettant de compter

L'ensemble d'options Sport Chrono Plus de la Carrera est un incontournable pour les mordus de technologies. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press)

le nombre de tours, de répertorier les meilleurs temps et d'afficher tous les tours sur un graphique numérique, cet ensemble modifie en outre les paramètres de gestion du moteur ainsi que le comportement des systèmes PSM et PASM. Grâce à un simple levier monté sur la colonne de direction, le conducteur peut déterminer ses chronos en appuyant sur le levier à chaque fois que la voiture passe par la position prédéterminée. Les graphiques sont très réussis, indiquant chacun des tours au moyen d'une barre. Certes, un tel outil n'est pas utile à tous les propriétaires de Porsche, mais ceux qui passent un peu de leur temps sur des circuits de course voudront assurément investir quelques dollars de plus pour obtenir ce groupe d'options.

Partout au Canada, les prix de détail suggérés pour la nouvelle 911 Carrera 4 2006 correspondent à:

• 112 800 $CA (77 100 $US) pour la Carrera 4 Coupé
• 127 500 $CA (87 100 $US) pour la Carrera 4S Coupé
• 127 500 $CA (87 100 $US) pour la Carrera 4 Cabriolet
• 142 200 $CA (97 100 $US) pour la Carrera 4S Cabriolet.
  

Les prix de détail suggérés pour la nouvelle 911 Carrera 4 2006 s'étendent de 112 800 $CA à 142 200 $CA. (Photo: Porsche Canada)

Oui, c'est beaucoup d'argent. Mais à présent que l'habitacle a été amélioré au point d'être digne des plus grandes voitures de prestige, la nouvelle 911 est aussi luxueuse que plaisante à conduire. Avec la traction intégrale, cette voiture transforme des conducteurs débutants en véritables héros du volant, ce qui n'était pas le cas des anciennes 911, plutôt difficiles à manier sur chaussée mouillée. Enfin, son look est aussi attrayant que celui de n'importe quelle 911 précédente - à l'exception bien sûr du fameux modèle 1973.