La nouvelle Porsche GT3, le joyau de la couronne 911

La nouvelle et phénoménale GT3 a illuminé Genève

Le 13 février dernier, Porsche a fait l'annonce de l'un de ses modèles les plus attendus, en l'occurrence la 911 Turbo de sixième génération. Il

La GT3 est-elle la meilleure 911 à ce jour? (Photo: Porsche Cars Canada)

s'agit effectivement d'une voiture importante pour le constructeur allemand, elle qui a déjà été la première voiture de série au monde à exploiter un moteur turbocompressé et qui est encore aujourd'hui considérée comme l'un des meilleurs bolides sport de l'histoire.

La nouvelle Turbo (997) bâtit sur les succès de ses devancières en perfectionnant le système de traction intégrale et en révolutionnant une fois de plus le monde de la turbocompression grâce au premier turbocompresseur à géométrie variable intégré à une voiture de série. La 911 Turbo est à ce point vitale pour Porsche que la compagnie l'appelle sa «pièce maîtresse». Mais n'oublions pas qu'il y a un autre modèle encore plus haut dans l'échelle de la 911: la GT3.

Sans dénigrer toute l'importance de la Turbo en termes de ventes, de technologie et de succès historique, la GT3 est celle qui a volé la vedette

La GT3 défie les lois de la physique et surtout de l'aérodynamisme avec son coefficient de traînée ultra faible. (Photo: Porsche Cars Canada)

lors du Salon de l'auto de Genève. Elle rassemble tout l'héritage de course de Porsche dans un véhicule conçu pour la route, chacun des aspects ayant été reproduit avec sérieux et passion.

Une preuve? Vous n'avez qu'à promener vos yeux et vous verrez facilement les différences entre la GT3 et les autres 911. Le pare-chocs avant a été retravaillé pour améliorer l'admission air, tandis que celui à l'arrière (où se trouve le moteur) permet un meilleur écoulement de l'air. Au milieu, sous la voiture, diverses plaques recouvrent les composantes mécaniques, encore là dans le but d'optimiser la circulation d'air. L'aileron arrière de la GT3 a été agrandi et une prise d'air supplémentaire a été ajoutée à l'avant, tout juste sous le couvercle du coffre. Tous ces éléments permettent à la voiture d'afficher un coefficient de traînée de 0,29, ce qui est meilleur que la majorité des bolides aux pneus à profil surbaissé, au corps mince et à l'aileron raisonnable.

Outre son physique de voiture de course, quel indice nous permettrait de réaliser qu'il s'agit d'une véritable bombe? Le moteur atmosphérique à six

Le moteur atmosphérique à six cylindres à plat de 3,6 litres est l'un des plus sophistiqués sur la planète. (Photo: Porsche Cars Canada)

cylindres à plat de 3,6 litres est une évolution du moteur qui alimentait la Porsche GT1 1998, couronnée aux 24 Heures du Mans. Eh oui! La puissance est toutefois passée de 380 à 415 chevaux (115 ch./L), tandis que le couple a été accru à 298 lb-pi. Ce n'est pas tout: la zone rouge du régime du moteur a été élevée de 200 tr/min; elle débute maintenant à 8400 tr/min. Ces améliorations ont été rendues possibles grâce à une foule de modifications minutieuses apportées au système de ventilation du moteur. Soulignons l'admission d'air optimisée, la soupape de commande des gaz élargie de 6 mm et la nouvelle culasse à faible résistance. À cela s'ajoutent des bielles en titane et une construction de culasse en aluminium qui rendent l'ensemble du groupe motopropulseur plus léger. Il ne faudrait surtout pas oublier de mentionner le système d'échappement forgé de la GT3, qui aide à réduire la contre-pression.