Toutes les voitures de Koenigsegg sont alimentées par une version entièrement reconstruite du V8 à 32 soupapes et double arbre à cames
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| Des modifications majeures apportées au moteur et au système d'échappement ont permis à la voiture de conserver tous ses 806 chevaux et de respecter les standards d'émissions californiens. (Photo: Koenigsegg Automotive AB) |
en tête de l'ancienne Ford Mustang. Celui de la CCR possède une cylindrée de 4,7 litres et bénéficie de l'aide de deux petits suralimenteurs Rotrex. De son côté, la CCX nord-américaine présente une nouvelle culasse dont les soupapes élargies favorisent une plus grande circulation d'air, des injecteurs doubles à chaque cylindre, un nouvel arbre à cames ainsi qu'un nouveau système de gestion du moteur à la synchronisation modifiée. Tel que mentionné précédemment, Koenigsegg a également installé un nouveau système d'échappement avec des convertisseurs catalytiques plus rapprochés du moteur afin d'accélérer l'allumage. Par ailleurs, le moteur a été bonifié d'un système qui abaisse la température de combustion de façon significative, ce qui lui permet de fonctionner avec de l'essence à indice d'octane 91. En conséquence, la voiture possède la même puissance que l'Européenne CCR, c'est-à-dire 806 chevaux et 678 lb-pi de couple.
Comparée à la CCR, la CCX affiche un design légèrement différent. Ses pare-chocs intègrent des phares antibrouillard repositionnés et de plus
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| Remarquez les différents phares et pare-chocs ainsi que la ligne de toit plus basse de la CCR d'Europe. (Photo: Koenigsegg Automotive AB) |
grandes prises d'air pour améliorer l'aérodynamisme. De plus, le moteur est abrité par une couverture en verre qui permet aux passants de l'admirer à souhait. Les deux «bulles» sur le toit ont été relevées de 50 mm, ce qui donne un espace pour la tête supérieur à n'importe quelle supervoiture existante; les conducteurs mesurant plus de six pieds peuvent donc trouver confort. Autre amélioration d'importance: la structure des sièges se compose maintenant de fibre de carbone. Les réglages des sièges sont d'ailleurs plus diversifiés et il est possible de les recouvrir d'une mousse ergonomique. Dans l'ensemble, la voiture est 88 mm plus longue qu'auparavant, principalement dans le but de respecter les règles de pare-chocs et d'accommoder le nouvel échappement.
Il y a encore bien d'autres changements à souligner, comme les premières roues en fibre de carbone dans l'industrie. Chacune est plus légère de 3 kg comparée aux roues standards en magnésium. En option, les freins à disque en carbone-céramique (382 mm à l'avant et 362 mm à l'arrière) allègent la voiture de deux autres kilos à chaque coin. Résultat: cette
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| Les roues en fibre de carbone et les freins à disque en carbone-céramique sont deux ajouts aux 380 composantes différentes en fibre de carbone sur la CCR. (Photo: Koenigsegg Automotive AB) |
Koenigsegg décroche le titre de la supervoiture ayant le plus faible poids non suspendu au monde. Les ingénieurs de la compagnie ont aussi profité des plus grandes bulles sur le toit pour améliorer la prise d'air centrale entre les deux. Le toit plus élevé procure un meilleur pouvoir de succion, ce qui assure la transmission d'une plus grande quantité d'air froid et dense à haute vitesse.
Lors du lancement, Koenigsegg n'a pas confirmé la date d'arrivée de la CCX en Amérique du Nord, pas plus qu'elle n'a dévoilé le prix. Cependant, comme toute bonne supervoiture, la réponse variera selon les commandes et les spécifications demandées, tandis que sa valeur surpassera la barre des 400 000 $US (environ 463 000 $CA). Sera-t-elle disponible au Canada? Puisque nos réglementations sont encore plus sévères que celles des États-Unis et qu'elles exigent un test de collision particulier (pour un marché aussi petit que le nôtre), ne nous faisons pas d'illusions.
