Donc, en cette première décennie du XXIe siècle, nous n'assisterons pas à l'apparition de la voiture-Internet, sorte d'ordinateur portable sur roues et fantasme fou des années 1990, pas plus que nous ne conduirons des voitures volantes comme on en rêvait dans les années 1950. Cela pour deux raisons : primo, la menace incontestable à la sécurité routière fait peur et, secundo, il n'y a probablement pas de marché rentable pour ce type de service dans l'automobile. D'autres dispositifs_ (téléphones portables et agendas numériques) se chargent déjà très bien de ces tâches qu'il ne semble pas très pertinent d'accomplir alors que nous conduisons un véhicule.
Les cycles de vie très courts de ces équipements les rendent d'ailleurs incompatibles avec l'intégration dans un produit automobile dont la vie utile s'étend sur plus dix ans. Le système informatique serait totalement dépassé avant même que la garantie u véhicule ne soit échue. À moins, bien sûr, que les fabricants ne modifient radicalement la conception es tableaux de bord pour permettre une mise à jour fréquente de l'équipement et des logiciels. La très mauvaise réception par le public des systèmes informatiques trop complexes des Mercedes-Benz de Série S et des BMW de Série 7 aura aussi servi de leçon aux autres constructeurs : l'acheteur ne souhaite pas qu'on complique son expérience de conduite plus qu'elle ne l'est déjà. Il désire qu'on lui simplifie la vie et ne veut pas avoir à lire un manuel d'instruction de 600 pages avant de pouvoir utiliser le climatiseur. Désormais, gageons que les fabricants d'automobiles changeront de stratégie pour concevoir des véhicules dont le poste de conduite aura plus à voir avec un iMac qu'avec le cockpit d'un Boeing.