Retour aux sources
Avec la Murciélago, Lamborghini est retourné aux sources en pigeant dans le dictionnaire de la tauromachie.L'origine de ce nom remonte à 1879 alors que le légendaire toréador Rafael Molina Lagartijo livra un combat d'anthologie à un taureau qui portait le nom de Murciélago. S'étant défendu avec autant d'acharnement que de panache, il réussit à soulever et à gagner les faveurs la foule qui, survoltée et ravie, refusa la mise à mort de la bête. Le choix de ce patronyme est d'autant plus symbolique que la firme bolognaise a elle aussi lutté farouchement, et plus d'une fois, pour éviter sa propre mise à mort.L'énigme du nom résolue, passons aux choses plus sérieuses. Après le désastre Zagato, le directeur du design chez Audi, Peter Schreyer, se tourna vers un de ses employés, Luc Donckerwolke, pour essuyer les plâtres. À ce jeune styliste belge bourré de talent, on devait déjà l'Audi A2, ainsi que la R8, victorieuse aux 24 Heures du Mans. Promu directeur du design à Sant'Agata, il collabora de gré ou de force avec ceux qui avaient signé les plus belles Lamborghini dans le passé : Gandini, puis Bertone. Mais les luttes de pouvoir n'ont pas tardé, de sorte que la Murciélago ne porte aucune signature. Quand on vous dit que l'accouchement fut douloureux...
Beauté italienne et rigueur allemande
Comme la Diablo et la Countach avant elle, la Murciélago ne peut recevoir que deux occupants et reste fidèle aux portières qui s'ouvrent latéralement ainsi qu'au moteur placé en position centrale. Cette architecture favorise la répartition des masses, avec 42 p. cent du poids à l'avant et 52 p. cent à l'arrière.À l'exception du toit et des portes, la carrosserie est faite de carbone. Derrière les glaces latérales, on remarque des prises d'air qui servent à refroidir le moteur. Elles ont cependant la particularité d'être mobiles et peuvent s'ouvrir jusqu'à 20 degrés. L'opération se fait automatiquement en fonction de la température du moteur, mais si le conducteur désire garder le contrôle, il n'a qu'à appuyer sur une touche. Autre appendice mobile, l'aileron arrière peut faire varier le coefficient de traînée (Cx) de 0,33 à 0,36. À partir de 130 km/h, ledit aileron forme un angle de 50 degrés; à plus de 220 km/h, il atteint son angle maximal : 70 degrés.C'est dans l'habitacle que l'influence Audi se fait le plus sentir. Si la présentation intérieure s'inspire de la Diablo, un nouveau concept fait son apparition dans une Lamborghini : l'ergonomie. Finie l'ère de la position décalée du conducteur qui a fait les délices des détracteurs de la marque. Si, si, il y en a : on les retrouve surtout du côté de Maranello et de Zuffenhausen...