Même s’il compte dans ses rangs la populaire Mazda3, le fabricant a beaucoup de chemin à faire pour conserver sa place au soleil. Le constructeur admet ouvertement que le CX-7 se positionne bizarrement par rapport à ses compétiteurs, a annoncé qu’il ne renouvellera pas le mandat de la RX-8 et se prépare à retravailler la Mazda6, véhicule qui n’a pas les succès escomptés au chapitre des ventes.
Bien que pas tout rose comme portrait, un revirement de situation majeur se pointe.
En introduisant son multisegment CX-5 au prochain Salon de l’Auto de Francfort, Mazda amorcera sa transformation sur 10 ans, visant à se placer comme « le Volkswagen du Japon » dans l’esprit des consommateurs.
Le multisegment sera non seulement une manière de s’introduire dans un segment très compétitif et lucratif, mais offrira aussi la possibilité de lancer plusieurs variantes hybrides, électriques ou à « autonomie étendue » (pensez à la Chevrolet Volt).
La plateforme du CX-5 servira de base pour la prochaine Mazda6 (dont la cure de rajeunissement est prévue pour 2012) et sera raccourcie afin que la Mazda3 de prochaine génération puisse également faire appel à ses services. En plus de cela, le CX-7 sera remplacé par un modèle plus gros portant la dénomination CX-8.
Comme on pouvait s’y attendre, la technologie SkyActiv se trouvera au cœur de tous les changements et étendra son champ dans toute la gamme du fabricant nippon d’ici seulement cinq ans. De plus, les nouveaux modèles remplaçants seront beaucoup plus légers (donc plus économes en carburant) grâce à l’utilisation de matériaux tels que du plastique renforcé de fibre de carbone.
Si le plan fonctionne et que les ventes se pointent au rendez-vous, il y a toujours une possibilité que Mazda se lance dans le développement d’une voiture sport à moteur rotatif qui remplacerait la mythique RX-7.
Source: What Car?
Bien que pas tout rose comme portrait, un revirement de situation majeur se pointe.
En introduisant son multisegment CX-5 au prochain Salon de l’Auto de Francfort, Mazda amorcera sa transformation sur 10 ans, visant à se placer comme « le Volkswagen du Japon » dans l’esprit des consommateurs.
 |
| Mazda CX-5 (Photo: Mazda) |
Le multisegment sera non seulement une manière de s’introduire dans un segment très compétitif et lucratif, mais offrira aussi la possibilité de lancer plusieurs variantes hybrides, électriques ou à « autonomie étendue » (pensez à la Chevrolet Volt).
La plateforme du CX-5 servira de base pour la prochaine Mazda6 (dont la cure de rajeunissement est prévue pour 2012) et sera raccourcie afin que la Mazda3 de prochaine génération puisse également faire appel à ses services. En plus de cela, le CX-7 sera remplacé par un modèle plus gros portant la dénomination CX-8.
Comme on pouvait s’y attendre, la technologie SkyActiv se trouvera au cœur de tous les changements et étendra son champ dans toute la gamme du fabricant nippon d’ici seulement cinq ans. De plus, les nouveaux modèles remplaçants seront beaucoup plus légers (donc plus économes en carburant) grâce à l’utilisation de matériaux tels que du plastique renforcé de fibre de carbone.
Si le plan fonctionne et que les ventes se pointent au rendez-vous, il y a toujours une possibilité que Mazda se lance dans le développement d’une voiture sport à moteur rotatif qui remplacerait la mythique RX-7.
Source: What Car?