Dans un récent épisode de Top Gear, James May conduisait la nouvelle Porsche 911 et lançait toutes sortes de données et de statistiques. Notamment, il a mentionné que la voiture possède une direction à assistance électromécanique, ce que déplorent les amateurs de 911 du monde entier.
Pourquoi? May (et bon nombre de puristes de la marque, j'en suis sûre) croit que cette nouvelle composante gâche la véritable sensation de conduire une 911. Oui, elle facilite les choses et accroît la sécurité, mais elle dilue une expérience de conduite pour laquelle il faut payer une forte somme.
La solution qu'il a trouvée, c'est d'acheter à la place une vieille 911, plus précisément une Porsche 911 de Singer.
C'est quoi, au juste? Une œuvre d'art, premièrement. Absolument magnifique, la 911 de Singer est un coupé des années 1990-1994 qui a été entièrement restauré et modifié selon les exigences du client. Préservant les lignes et le design de la voiture originale, Singer insère de la fibre de carbone à différents endroits et ajoute un aileron arrière du type ducktail de 1973 qui se soulève lorsque la 911 roule à 96 km/h ou plus.
Il est possible de choisir entre un moteur de 3,6 L et un autre de 3,8 L de même qu'entre une boîte manuelle à 5 rapports et une autre à 6 rapports rapprochés. Dans tous les cas, de nouvelles pièces sont intégrées et l'assemblage se fait à la main.
Quant à la direction, Singer explique : « La 911 de la génération 964 est reconnue depuis longtemps pour avoir l'une des meilleures directions de l'histoire, alors nous conservons son mécanisme à crémaillère avec assistance hydraulique. »
Bien entendu, Singer offre une infinité d'options de personnalisation à l'intérieur de la 911, allant du revêtement de cuir jusqu'aux types de boutons sur le tableau de bord. Ainsi, même si elle paraît vieille de quelques décennies, la 911 de Singer est parfaitement adaptée aux goûts du jour. En matière de sur-mesure, impossible de faire mieux.
À mes yeux, une Porsche 911 de Singer a franchement plus de charme et de personnalité qu'une nouvelle Porsche 911 2013. Tout ce que représente la 911 est mis encore plus en valeur pour atteindre le niveau d'un chef-d’œuvre, de la silhouette classique jusqu'aux roues Fusch de 17 pouces des années 1960.
Une Porsche 911 de Singer témoigne d'un souci du détail extraordinaire et nous fait réaliser à quel point les nouvelles voitures se ressemblent toutes de nos jours, même les plus originales. Si vous pensez faire différent en achetant une nouvelle 911 avec des ceintures de couleur assortie à la carrosserie et diverses options à l'intérieur, vous vous trompez : ce n'est qu'une voiture parmi tant d'autres.
Bref, toute personne qui songe à acheter une Porsche 911 en raison de l'histoire de la marque et de tout ce que signifie conduire une Porsche devrait envisager une 911 de Singer. Certes, elle coûte pratiquement deux fois plus cher qu'une nouvelle Porsche 911 Turbo S, mais je crois qu'elle en vaut bien la peine. Il faut absolument que je trouve un moyen d'en essayer une!
Pourquoi? May (et bon nombre de puristes de la marque, j'en suis sûre) croit que cette nouvelle composante gâche la véritable sensation de conduire une 911. Oui, elle facilite les choses et accroît la sécurité, mais elle dilue une expérience de conduite pour laquelle il faut payer une forte somme.
La solution qu'il a trouvée, c'est d'acheter à la place une vieille 911, plus précisément une Porsche 911 de Singer.
C'est quoi, au juste? Une œuvre d'art, premièrement. Absolument magnifique, la 911 de Singer est un coupé des années 1990-1994 qui a été entièrement restauré et modifié selon les exigences du client. Préservant les lignes et le design de la voiture originale, Singer insère de la fibre de carbone à différents endroits et ajoute un aileron arrière du type ducktail de 1973 qui se soulève lorsque la 911 roule à 96 km/h ou plus.
Il est possible de choisir entre un moteur de 3,6 L et un autre de 3,8 L de même qu'entre une boîte manuelle à 5 rapports et une autre à 6 rapports rapprochés. Dans tous les cas, de nouvelles pièces sont intégrées et l'assemblage se fait à la main.
Quant à la direction, Singer explique : « La 911 de la génération 964 est reconnue depuis longtemps pour avoir l'une des meilleures directions de l'histoire, alors nous conservons son mécanisme à crémaillère avec assistance hydraulique. »
Bien entendu, Singer offre une infinité d'options de personnalisation à l'intérieur de la 911, allant du revêtement de cuir jusqu'aux types de boutons sur le tableau de bord. Ainsi, même si elle paraît vieille de quelques décennies, la 911 de Singer est parfaitement adaptée aux goûts du jour. En matière de sur-mesure, impossible de faire mieux.
À mes yeux, une Porsche 911 de Singer a franchement plus de charme et de personnalité qu'une nouvelle Porsche 911 2013. Tout ce que représente la 911 est mis encore plus en valeur pour atteindre le niveau d'un chef-d’œuvre, de la silhouette classique jusqu'aux roues Fusch de 17 pouces des années 1960.
Une Porsche 911 de Singer témoigne d'un souci du détail extraordinaire et nous fait réaliser à quel point les nouvelles voitures se ressemblent toutes de nos jours, même les plus originales. Si vous pensez faire différent en achetant une nouvelle 911 avec des ceintures de couleur assortie à la carrosserie et diverses options à l'intérieur, vous vous trompez : ce n'est qu'une voiture parmi tant d'autres.
Bref, toute personne qui songe à acheter une Porsche 911 en raison de l'histoire de la marque et de tout ce que signifie conduire une Porsche devrait envisager une 911 de Singer. Certes, elle coûte pratiquement deux fois plus cher qu'une nouvelle Porsche 911 Turbo S, mais je crois qu'elle en vaut bien la peine. Il faut absolument que je trouve un moyen d'en essayer une!
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| Photo: Singer Vehicle Design |
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