Je viens de passer une semaine au volant d'une Porsche 911 Carrera 4S 2013 et, bon sang, j'en veux une! C'est facile à comprendre et je n'ai même pas besoin de m'expliquer. Évidemment, ça ferait un article beaucoup trop court...
Même après 50 ans, Porsche a tout ce qu'il faut pour nous séduire. La nouvelle génération de la 911 illustre merveilleusement l'ingénierie et le design de classe mondiale qui continuent de naître des studios de Stuttgart.
Offrant une conduite phénoménale, ce coupé sport allemand nous prend vraiment par les tripes. Après sept jours consécutifs de chaleureuses caresses de la part des sièges sport à 18 réglages, d'orgasme auditif provenant des quatre embouts d'échappement et de plaisir fou avec le levier de la boîte manuelle à sept rapports, j'ai presque versé une larme au moment de rendre la voiture.
Qu'est-ce que la Porsche 911 Carrera 4S?
Modèle porte-étendard de Porsche, la 911 fait partie des bolides les plus sexy et les mieux proportionnés au monde. En version Carrera 4S, elle utilise quatre roues motrices (mais privilégie heureusement celles d'en arrière dans des conditions normales) et sa sportivité accrue par rapport à la Carrera 4 se traduit par un gain de 50 chevaux.
La Porsche 911 Carrera 4S 2013 est à la fois un classique et un exemple de modernité. Prête pour la piste, elle accélère de 0 à 100 km/h en seulement 4,5 secondes, tout en remplissant nos oreilles de fantastiques décibels. Une vraie drogue. Une vraie Porsche.
Infos techniques
Le moteur à six cylindres à plat de 3,8 L qui alimente la Porsche 911 Carrera 4S 2013 génère 400 chevaux. Que ce soit par la boîte manuelle ou celle à double embrayage (PDK), la distribution de puissance est incroyable.
Le système de gestion de la traction de Porsche surveille constamment les quatre roues afin d'assurer une motricité optimale. Et puisqu'il s'agit d'une version plus sportive, le système de répartition du couple de Porsche se retrouve de série pour rehausser l'agilité et le dynamisme de la voiture. N'est-ce pas génial?
Certes, il y a un sale prix à payer : 120 500 $. Munie de quelques options, la Porsche 911 Carrera 4S 2013 que j'ai testée valait même près de 140 000 $.
Conduire la Porsche 911 Carrera 4S
Si je ferme les yeux, je peux encore sentir le levier de vitesses chromé dans ma main, la pédale d'embrayage sous mon pied gauche et l'accélérateur nerveux sous mon pied droit. Je peux encore entendre le rugissement infernal provenant de l'arrière en pleine montée de régime et je me rappelle très bien la poussée qui me clouait au dossier.
La Porsche 911 Carrera 4S 2013 peut se montrer aussi sauvage ou sereine qu'on le désire. Vous souhaitez épater la galerie un vendredi soir? Attachez bien votre tuque! Conduire votre enfant à la garderie le lundi matin? Pas de problème! Voilà d'ailleurs pourquoi je trouve sa conduite phénoménale.
Je pourrais écrire un livre complet sur la boîte manuelle tellement elle m'impressionne. J'ai pris un malin plaisir à jouer avec le levier de vitesses, mais j'ai bien aimé aussi me la couler douce à 110-115 km/h sur l'autoroute. À cette vitesse de croisière, la boîte à sept rapports garde le moteur sous les 3 000 tours/minute. Pas surprenant que le fabricant promette une consommation moyenne de 9,6 L/100 km.
Conduire la Porsche 911 Carrera 4S 2013 procure une nette sensation de bonheur, d'extase et de liberté. Très peu de voitures offrent au quotidien une tenue de route aussi sublime, une réponse de l'accélérateur aussi enivrante et un freinage aussi convaincant.
Extérieur et intérieur de la Porsche 911 Carrera 4S
À l'image d'une femme, la 911 affiche des courbes sensuelles; en fait, sa silhouette est probablement la plus facile à reconnaître dans toute l'histoire de l'automobile. Reposant sur des jantes Carrera Classic de 20 pouces, mon exemplaire Jaune Vitesse avait un look sensas.
Déjà plus large que celle de l'ancien modèle, la voie arrière s'élargit de 44 millimètres en version 4S. Tout en conservant un air rétro, la voiture arbore des éléments de design résolument contemporains, par exemple les feux à DEL aux deux extrémités.
L'intérieur de la Porsche 911 Carrera 4S 2013 nous enveloppe joliment. Je préfère un volant épuré, mais j'avoue ici que les boutons sont utiles. Derrière, on retrouve le fameux bloc de cinq cadrans circulaires. Toutes les commandes importantes (Sport Plus, antipatinage, échappement sport) sont situées sous le levier de vitesses.
En passant, la Porsche 911 Carrera 4S 2013 comprend le système LATCH aux places arrière, ce qui permet d'installer un (petit) siège pour enfant, face vers l'arrière ou vers l'avant. Qui l'aurait cru?
La Porsche 911 Carrera 4S et la concurrence
Comment choisir entre cette Allemande et d'autres prestigieux coupés sport tels que la Jaguar XKR, la Bentley Continental GT et la toute nouvelle Chevrolet Corvette Stingray? Tout ce que je peux vous dire, c'est que vous devez savoir qui vous êtes.
La 911 s'est donnée une vocation, une image et une réputation bien à elle. Si vous payez le gros prix pour en acheter une, vous connaissez vos raisons et personne ne remettra votre choix en question.
Même après 50 ans, Porsche a tout ce qu'il faut pour nous séduire. La nouvelle génération de la 911 illustre merveilleusement l'ingénierie et le design de classe mondiale qui continuent de naître des studios de Stuttgart.
Offrant une conduite phénoménale, ce coupé sport allemand nous prend vraiment par les tripes. Après sept jours consécutifs de chaleureuses caresses de la part des sièges sport à 18 réglages, d'orgasme auditif provenant des quatre embouts d'échappement et de plaisir fou avec le levier de la boîte manuelle à sept rapports, j'ai presque versé une larme au moment de rendre la voiture.
Qu'est-ce que la Porsche 911 Carrera 4S?
Modèle porte-étendard de Porsche, la 911 fait partie des bolides les plus sexy et les mieux proportionnés au monde. En version Carrera 4S, elle utilise quatre roues motrices (mais privilégie heureusement celles d'en arrière dans des conditions normales) et sa sportivité accrue par rapport à la Carrera 4 se traduit par un gain de 50 chevaux.
La Porsche 911 Carrera 4S 2013 est à la fois un classique et un exemple de modernité. Prête pour la piste, elle accélère de 0 à 100 km/h en seulement 4,5 secondes, tout en remplissant nos oreilles de fantastiques décibels. Une vraie drogue. Une vraie Porsche.
Infos techniques
Le moteur à six cylindres à plat de 3,8 L qui alimente la Porsche 911 Carrera 4S 2013 génère 400 chevaux. Que ce soit par la boîte manuelle ou celle à double embrayage (PDK), la distribution de puissance est incroyable.
Le système de gestion de la traction de Porsche surveille constamment les quatre roues afin d'assurer une motricité optimale. Et puisqu'il s'agit d'une version plus sportive, le système de répartition du couple de Porsche se retrouve de série pour rehausser l'agilité et le dynamisme de la voiture. N'est-ce pas génial?
Certes, il y a un sale prix à payer : 120 500 $. Munie de quelques options, la Porsche 911 Carrera 4S 2013 que j'ai testée valait même près de 140 000 $.
Conduire la Porsche 911 Carrera 4S
Si je ferme les yeux, je peux encore sentir le levier de vitesses chromé dans ma main, la pédale d'embrayage sous mon pied gauche et l'accélérateur nerveux sous mon pied droit. Je peux encore entendre le rugissement infernal provenant de l'arrière en pleine montée de régime et je me rappelle très bien la poussée qui me clouait au dossier.
La Porsche 911 Carrera 4S 2013 peut se montrer aussi sauvage ou sereine qu'on le désire. Vous souhaitez épater la galerie un vendredi soir? Attachez bien votre tuque! Conduire votre enfant à la garderie le lundi matin? Pas de problème! Voilà d'ailleurs pourquoi je trouve sa conduite phénoménale.
Je pourrais écrire un livre complet sur la boîte manuelle tellement elle m'impressionne. J'ai pris un malin plaisir à jouer avec le levier de vitesses, mais j'ai bien aimé aussi me la couler douce à 110-115 km/h sur l'autoroute. À cette vitesse de croisière, la boîte à sept rapports garde le moteur sous les 3 000 tours/minute. Pas surprenant que le fabricant promette une consommation moyenne de 9,6 L/100 km.
Conduire la Porsche 911 Carrera 4S 2013 procure une nette sensation de bonheur, d'extase et de liberté. Très peu de voitures offrent au quotidien une tenue de route aussi sublime, une réponse de l'accélérateur aussi enivrante et un freinage aussi convaincant.
Extérieur et intérieur de la Porsche 911 Carrera 4S
À l'image d'une femme, la 911 affiche des courbes sensuelles; en fait, sa silhouette est probablement la plus facile à reconnaître dans toute l'histoire de l'automobile. Reposant sur des jantes Carrera Classic de 20 pouces, mon exemplaire Jaune Vitesse avait un look sensas.
Déjà plus large que celle de l'ancien modèle, la voie arrière s'élargit de 44 millimètres en version 4S. Tout en conservant un air rétro, la voiture arbore des éléments de design résolument contemporains, par exemple les feux à DEL aux deux extrémités.
L'intérieur de la Porsche 911 Carrera 4S 2013 nous enveloppe joliment. Je préfère un volant épuré, mais j'avoue ici que les boutons sont utiles. Derrière, on retrouve le fameux bloc de cinq cadrans circulaires. Toutes les commandes importantes (Sport Plus, antipatinage, échappement sport) sont situées sous le levier de vitesses.
En passant, la Porsche 911 Carrera 4S 2013 comprend le système LATCH aux places arrière, ce qui permet d'installer un (petit) siège pour enfant, face vers l'arrière ou vers l'avant. Qui l'aurait cru?
La Porsche 911 Carrera 4S et la concurrence
Comment choisir entre cette Allemande et d'autres prestigieux coupés sport tels que la Jaguar XKR, la Bentley Continental GT et la toute nouvelle Chevrolet Corvette Stingray? Tout ce que je peux vous dire, c'est que vous devez savoir qui vous êtes.
La 911 s'est donnée une vocation, une image et une réputation bien à elle. Si vous payez le gros prix pour en acheter une, vous connaissez vos raisons et personne ne remettra votre choix en question.
Gallerie de l'article