De nouveaux développements comme les contrôles électroniques à haute vitesse, des algorithmes sophistiqués régulant les systèmes et l'intégration d'un contrôle électronique de l'accélérateur ont rendu possible cette technologie. En bout de ligne, Chrysler peut se vanter de produire un système d'activation et de désactivation sans heurts qui ne prend que 40 millisecondes (0,040 secondes) à passer de huit à quatre cylindres ou vice versa.
Alors, comment ça fonctionne? Essentiellement, le système MDS désactive les poussoirs de soupapes dans quatre cylindres du V8 (1, 7, 4 et 6), ce qui signifie que quatre soupapes sont fermées et que la combustion est réduite de moitié. Heureusement, les cylindres "au repos" ne soutirent aucune énergie à ceux qui travaillent, en raison de l'air pompé dans les cylindres temporairement inactifs.
"Le MDS faisait partie du design initial du moteur", raconte Bob Lee, vice-président à la production du groupe motopropulseur chez Chrysler. "Le résultat est un mécanisme de désactivation de cylindres simple, élégant et complètement intégré à la configuration du moteur. Comme bénéfices, ça représente moins de pièces, une fiabilité maximale et un coût réduit."
Vous avez toujours des doutes sur la fiabilité de telles technologies? Sachez que Chrysler a effectué des tests de développement et de durabilité sur plus de 10,5 millions de kilomètres avant que le MDS ne soit disponible sur le HEMI. Le manufacturier propose de plus le confort d'une garantie de 7 ans/120 000 km sur le groupe motopropulseur.
Avec la désactivation de cylindres qu'apporte le nouveau Grand Cherokee dans la famille des VUS de Chrysler -- sans compter les exigences plus strictes au niveau de la consommation de carburant des camionnettes et VUS imposées par le gouvernement américain -- il est logique que le Dodge Ram et le Durango incorpore cette technologie écologique. Selon des gens dans l'entourage de Chrysler, ce sera le cas dans un avenir plutôt rapproché.