Et avec Toyota qui gagne six nouveaux consommateurs pour chaque client perdu, et Honda qui en attire quatre nouveaux acheteurs pour
 |
| Le Groupe Chrysler a reconnu qu'il a besoin d'être différent dans le but de survivre contre les japonais. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
chaque perte, la tendance ne semble pas en faveur de GM et Ford, alors que la compétitivité du Groupe Chrysler est toujours en question.
Mais le numéro trois domestique doit être reconnu pour avoir pris d'importantes mesures pour remédier au problème. Alors que le Groupe Chrysler vend un peu moins de véhicules que GM et Ford, respectivement les producteurs domestiques numéros un et deux, il a reconnu qu'il a besoin d'être différent dans le but de survivre contre les japonais. Plutôt que de construire des clones de Camry, une critique dont a été affublée GM, le Gorupe Chrysler a créé de nouvelles voitures, comme la 300C, la Dodge Magnum, et la
 |
| La seule chose qui pourrait sauver l'industrie automobile américaine en général, et les trois grands en particulier, est de recommencer à produire de nouvelles voitures que les gens désirent posséder. (Photo: Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
nouvelle Charger, qui ont révolutionné le marché, secouant les passions au sein des acheteurs nord-américains, ainsi que de certains européens, faisant ainsi leur part pour revitaliser la fierté nationale dans le secteur automobile - une tâche autrefois reléguée seulement à la Corvette, de Chevrolet, et à certaines Cadillac.
En vérité, et ce fut confirmé par les récents succès du Groupe Chrysler, la seule chose qui pourrait sauver l'industrie automobile américaine en général, et les trois grands en particulier, est de recommencer à produire de nouvelles voitures que les gens désirent posséder. GM, Ford et le Groupe Chrysler parviennent toujours à conserver la main sur le marché des camions légers de plein format, mais c'est effectivement peine perdue dans le secteur des voitures. Les nouveaux modèles, comme la Chevrolet Cobalt et la Pontiac G6, montrent que GM peut toujours être à la hauteur, alors que chez Ford, la Mustang a créé un tourbillon au chapitre des ventes, et la nouvelle Five Hundred est une bien meilleure voiture que n'importe quelle berline Ford, mais il faudra faire plus si les marque au noeud papillon et à l'ovale bleu veulent mettre un frein à l'érosion de leurs parts de marché, avant même de regagner leurs pertes.
Sur cette note, on dit qu'autant Ford que GM sont à développer des concurrentes à la Chrysler 300C pour remplacer, ou renforcer leurs offres
 |
| GM et Ford produisent d'étonnants prototypes, mais rien qui ne leur ressemble n'atteint le niveau de la production. (Photo: General Motors of Canada) |
dans les catégories intermédiaires et plein format. Plusieurs observateurs externes se demandent pourquoi les deux fabricants ne sont pas aussi agressifs que le Groupe Chrysler. Chacun d'eux crée d'excitants prototypes, comme le Ford 427 de 2003, et le prototype Bronco de 2004, et celui de la Lincoln Continental qui fut dévoilé un an plus tôt, l'inusité prototype Chevrolet SS du salon de Détroit de 2003 et le merveilleux prototype Centieme, de Buick, dévoilé lors du même événement, un remplaçant naturel au Rendezvous, qui se vend peu, mais rien de vraiment ressemblant à ces véhicules ne semble en voie de réalisation.
D'au autre côté, le Groupe Chrysler a reçu des commentaires positifs avec son prototype Pacifica, a construit une version qui apparaissait très similaire et a connu des succès de vente avant même que le segment de marché n'existe. La firme d'Auburn Hills a suivi la même piste pour la
 |
| GM et Ford savent qu'ils doivent produire plus de voitures que les consommateurs désirent acheter, et ne pas se fier sur des incitatifs qui réduisent les profits, afin de maintenir désespérément leurs parts de marché. (Photo: Ford Motor Company of Canada) |
plupart de ses nouveaux produits, mis à part les 300 et Charger, qui furent présentées respectivement à New York et à Détroit, sans être annoncées, créant un choc parmi l'assistance.
Il est à souhaiter, pour l'avenir de l'industrie automobile nord-américaine en général, et particulièrement celui de GM et de Ford, que l'on apprendra quelque chose de cette leçon, et que cela se traduira par moins de protectionnisme, qui ne fait que réduire les normes de qualité et la compétitivité à long terme. GM et Ford savent qu'ils doivent produire plus de voitures que les consommateurs désirent acheter, et ne pas se fier sur des incitatifs qui réduisent les profits, afin de maintenir désespérément leurs parts de marché. Après tout, les japonais peuvent jouer cette carte, eux aussi, si le besoin s'en fait sentir, et les poches de Toyota sont beaucoup plus profondes que celles de GM, de Ford et de DaimlerChrysler réunies.
