La série ADVAN représente le summum des pneus haute performance (route et piste) de Yokohama. On retrouve ces pneus dans l’équipement de série de bolides aussi redoutables que la Bentley Continental GT, la Mercedes-Benz CL65 AMG, la Porsche 911 Carrera 4, l’Aston Martin DB9, l’Audi S8 et la Lotus Exige.
L’un des modèles ADVAN les plus performants et les plus réputés sur la route était jusqu’à aujourd’hui le AD07. En fait, il se montrait tellement performant que Yokohama et plusieurs experts en parlaient comme d’un «pseudo pneu de course».
Nouveau et amélioré
Yokohama a récemment lancé son successeur, le AD08. Évidemment, la compagnie n’avait pas besoin de réinventer le pneu. Elle a donc perfectionné sa «Nanotechnologie» brevetée, qui combine à l’échelle moléculaire les trois éléments de base d’une gomme de pneu : polymère, silice et carbone. Yokohama affirme que cette combinaison respecte un degré de tolérance d’un milliardième de mètre.
«Pour ce modèle précis, nous avons choisi du silice et du carbone ultra fins, ce qui permet à la gomme d’être hautement malléable, explique Greg Cressman, responsable technique chez Yokohama Canada. Le pneu peut ainsi épouser plus parfaitement les ondulations de la chaussée au lieu de rouler sur leurs cimes. L’adhérence est accrue de 10 % en raison du rapport microscopique entre le pneu et la surface.»
Cressman signale qu’en plus d’une meilleure traction, la nouvelle gomme du pneu réduit l’usure de la bande de roulement.
Sous la loupe
Les améliorations apportées à la structure et au design du pneu rehaussent l’adhérence et la durabilité tout en diminuant le profil sonore associé aux pneus de très haute performance.
(Avertissement : les prochains points contiennent un langage technique. Si vous ne trouvez pas cela intéressant, veuillez reprendre la lecture au prochain intertitre.)
• Des inserts en acier placés stratégiquement dans les flancs aident à limiter la déformation latérale, ce qui affermit le pneu et le roulement;
• Le ratio plein/vide de la bande de roulement a été optimisé, en ce sens qu’il y a moins de rainures et plus de caoutchouc directement en contact avec la chaussée;
 |
| Photo: Yokohama |
L’un des modèles ADVAN les plus performants et les plus réputés sur la route était jusqu’à aujourd’hui le AD07. En fait, il se montrait tellement performant que Yokohama et plusieurs experts en parlaient comme d’un «pseudo pneu de course».
Nouveau et amélioré
Yokohama a récemment lancé son successeur, le AD08. Évidemment, la compagnie n’avait pas besoin de réinventer le pneu. Elle a donc perfectionné sa «Nanotechnologie» brevetée, qui combine à l’échelle moléculaire les trois éléments de base d’une gomme de pneu : polymère, silice et carbone. Yokohama affirme que cette combinaison respecte un degré de tolérance d’un milliardième de mètre.
«Pour ce modèle précis, nous avons choisi du silice et du carbone ultra fins, ce qui permet à la gomme d’être hautement malléable, explique Greg Cressman, responsable technique chez Yokohama Canada. Le pneu peut ainsi épouser plus parfaitement les ondulations de la chaussée au lieu de rouler sur leurs cimes. L’adhérence est accrue de 10 % en raison du rapport microscopique entre le pneu et la surface.»
Cressman signale qu’en plus d’une meilleure traction, la nouvelle gomme du pneu réduit l’usure de la bande de roulement.
Sous la loupe
Les améliorations apportées à la structure et au design du pneu rehaussent l’adhérence et la durabilité tout en diminuant le profil sonore associé aux pneus de très haute performance.
(Avertissement : les prochains points contiennent un langage technique. Si vous ne trouvez pas cela intéressant, veuillez reprendre la lecture au prochain intertitre.)
• Des inserts en acier placés stratégiquement dans les flancs aident à limiter la déformation latérale, ce qui affermit le pneu et le roulement;
• Le ratio plein/vide de la bande de roulement a été optimisé, en ce sens qu’il y a moins de rainures et plus de caoutchouc directement en contact avec la chaussée;
 |
| Photo: Yokohama |