• Les rainures circonférentielles d’un pneu aident à évacuer l’eau et à maintenir une stabilité longitudinale. Sur le AD08, ces rainures présentent des vagues en périphérie pour accroître davantage la stabilité et la rapidité de la direction. Les côtes extérieures sont aussi arrondies pour une usure plus uniforme;
• Des blocs d’épaulement ultra larges assurent un contact plus constant entre le pneu et la route, ce qui améliore la stabilité latérale dans les courbes à haute vitesse. Ils incorporent par ailleurs des sillons latéraux de forme unique favorisant une meilleure adhérence sur chaussée mouillée;
• De minuscules entailles dans les parois des rainures contribuent à répartir le stress enduré par le pneu, ce qui uniformise l’usure.
Encore plus rapide…
Le résultat de toutes ces innovations est un pneu encore plus rapide qu’avant. Voyez les chiffres fournis par Yokohama :
• La distance de freinage sur le sec diminue de 4 pieds, 3 pouces;
• La distance de freinage sur l’humide diminue de 8 pieds, 2 pouces;
• La performance dans le slalom mouillé augmente de 7 %;
• Le profil sonore diminue de 1,2 décibel;
• Le bruit causé par la route diminue de 0,5 décibel.
…et polyvalent
Par rapport au AD07, le Yokohama AD08 sera disponible dans un plus grand nombre de formats, soit une trentaine allant de 205/50R15 à 295/30R19.
Conclusion
Nous avons brièvement essayé le nouveau pneu sur un petit parcours aménagé sur une piste de l’aéroport de Niagara Falls. Difficile de tracer des comparaisons dans ce cas-ci, mais les tours en moins d’une minute au volant d’une Porsche 911 Carrera et d’une Mitsubishi Lancer Evo nous ont permis de voir que le Yokohama AD08 est tout à fait dans son élément sur un circuit de course. Rouler de cette façon avec des bolides aussi rapides s’avère une expérience dure à battre.
• Des blocs d’épaulement ultra larges assurent un contact plus constant entre le pneu et la route, ce qui améliore la stabilité latérale dans les courbes à haute vitesse. Ils incorporent par ailleurs des sillons latéraux de forme unique favorisant une meilleure adhérence sur chaussée mouillée;
• De minuscules entailles dans les parois des rainures contribuent à répartir le stress enduré par le pneu, ce qui uniformise l’usure.
 |
| Photo: Mike Goetz/Auto123.com |
Encore plus rapide…
Le résultat de toutes ces innovations est un pneu encore plus rapide qu’avant. Voyez les chiffres fournis par Yokohama :
• La distance de freinage sur le sec diminue de 4 pieds, 3 pouces;
• La distance de freinage sur l’humide diminue de 8 pieds, 2 pouces;
• La performance dans le slalom mouillé augmente de 7 %;
• Le profil sonore diminue de 1,2 décibel;
• Le bruit causé par la route diminue de 0,5 décibel.
…et polyvalent
Par rapport au AD07, le Yokohama AD08 sera disponible dans un plus grand nombre de formats, soit une trentaine allant de 205/50R15 à 295/30R19.
Conclusion
Nous avons brièvement essayé le nouveau pneu sur un petit parcours aménagé sur une piste de l’aéroport de Niagara Falls. Difficile de tracer des comparaisons dans ce cas-ci, mais les tours en moins d’une minute au volant d’une Porsche 911 Carrera et d’une Mitsubishi Lancer Evo nous ont permis de voir que le Yokohama AD08 est tout à fait dans son élément sur un circuit de course. Rouler de cette façon avec des bolides aussi rapides s’avère une expérience dure à battre.
Gallerie de l'article