Niagara-on-the-Lake, Ontario — Avant que Yokohama nous montre son nouveau pneu «dB Super E-spec», je ne savais pas ce qu’était «l’huile d’orange» et je n’en avais même jamais entendu parler. Apparemment, on la produit à partir de vieilles pelures d’orange et il s’agit de l’une des substances les plus collantes dans la nature, surtout une fois réchauffée.
C’est pourquoi Yokohama a décidé de l’intégrer dans la conception de ce pneu qui, au dire de ses ingénieurs, établira une nouvelle norme environnementale, non seulement dans le processus de fabrication, mais aussi dans la performance et l’efficacité énergétique des véhicules.
Pour les conducteurs d’hybrides
Avant d’aller plus loin dans l’univers de la chimie organique, expliquons ce qui a poussé Yokohama à créer ce nouveau pneu en premier lieu.
«Il y a présentement plus de 25 000 véhicules hybrides sur les routes canadiennes et ce nombre augmente à chaque jour, fait remarquer Jonathon Karelse, directeur du marketing de Yokohama Canada. Ces propriétaires ont des attentes élevées en matière d’environnement et de performance, et ce, de la conception initiale à l’utilisation finale en passant par la production. Ils auront bientôt besoin de nouveaux pneus et Yokohama veut être la première à saisir la balle au bond, car nous sommes sûrs que ce marché ne fera que croître dans les années à venir.»
M. Karelse mentionne un autre groupe ciblé par le nouveau pneu de Yokohama : les conducteurs obsédés par l’économie de carburant. «Plusieurs d’entre eux songent uniquement à l’argent qu’ils dépensent à la pompe. Bref, que ce soit à cause d’une préoccupation environnementale ou économique, les consommateurs sont maintenant sensibles à la résistance de roulement de leurs pneus», dit-il.
Résistance de roulement
Selon le directeur technique de la compagnie, Greg Cressman, lorsqu’un véhicule circule sur une route, il est confronté à trois forces majeures : le vent (représentant 60-65 % de la force totale), la friction interne des composantes mécaniques (20-25 %) et la résistance de roulement des pneus (15-20 %).
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| Photo: Mike Goetz/Auto123.com |
C’est pourquoi Yokohama a décidé de l’intégrer dans la conception de ce pneu qui, au dire de ses ingénieurs, établira une nouvelle norme environnementale, non seulement dans le processus de fabrication, mais aussi dans la performance et l’efficacité énergétique des véhicules.
Pour les conducteurs d’hybrides
Avant d’aller plus loin dans l’univers de la chimie organique, expliquons ce qui a poussé Yokohama à créer ce nouveau pneu en premier lieu.
«Il y a présentement plus de 25 000 véhicules hybrides sur les routes canadiennes et ce nombre augmente à chaque jour, fait remarquer Jonathon Karelse, directeur du marketing de Yokohama Canada. Ces propriétaires ont des attentes élevées en matière d’environnement et de performance, et ce, de la conception initiale à l’utilisation finale en passant par la production. Ils auront bientôt besoin de nouveaux pneus et Yokohama veut être la première à saisir la balle au bond, car nous sommes sûrs que ce marché ne fera que croître dans les années à venir.»
M. Karelse mentionne un autre groupe ciblé par le nouveau pneu de Yokohama : les conducteurs obsédés par l’économie de carburant. «Plusieurs d’entre eux songent uniquement à l’argent qu’ils dépensent à la pompe. Bref, que ce soit à cause d’une préoccupation environnementale ou économique, les consommateurs sont maintenant sensibles à la résistance de roulement de leurs pneus», dit-il.
Résistance de roulement
Selon le directeur technique de la compagnie, Greg Cressman, lorsqu’un véhicule circule sur une route, il est confronté à trois forces majeures : le vent (représentant 60-65 % de la force totale), la friction interne des composantes mécaniques (20-25 %) et la résistance de roulement des pneus (15-20 %).
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| Photo: Yokohama |