JP: Disons que je dois rentrer au bureau pour une urgence à 4h du matin. Il fait -40oC et j'accélère à fond sans laisser le temps au moteur de se réchauffer. Est-ce que mon véhicule a été conçu de sorte qu'un tel abus ne cause pas de dommages sérieux?
EDAT:Ce n'est jamais prudent de forcer un moteur sans que les divers liquides soient préalablement réchauffés et qu'ils circulent normalement. Vous devriez conduire avec modération jusqu'à ce que votre moteur se réchauffe. Toutefois, certains véhicules possèdent des technologies de contrôle qui limitent le rendement du moteur jusqu'à ce que des conditions prédéterminées soient réunies. Mais au fond, un véhicule, c'est comme un athlète: il doit se réchauffer avant de performer.
JP: Pouvez-vous nous décrire les divers tests que vous faites subir à vos véhicules par temps froid?
EDAT: Les véhicules sont d'abord «immergés» dans un environnement à très basse température pendant suffisamment de temps pour que les liquides et les pièces atteignent la même température. Les tests les plus communs sont le démarrage à froid ainsi que le réchauffement du moteur, de la batterie et des liquides. Vous serez intéressé de savoir que ce sont des consommateurs ordinaires qui nous servent de juges; ils prennent place à bord et évaluent leur niveau de confort au fur et à mesure que les véhicules se réchauffent.
Dans un autre test, nous décollons avec le véhicule tout de suite après avoir démarré le moteur afin de jauger la performance de celui-ci. Le gouvernement nous oblige par ailleurs à vérifier la performance du dégivreur. Lors de nos essais extérieurs, nous évaluons également la façon dont la neige affecte le véhicule en s'accumulant sous ce dernier. Cela dit, notre centre d'essai intérieur est capable de recréer la neige, la pluie et le grésil, ce qui est un avantage.
JP: Comment se déroule la journée typique d'un ingénieur qui effectue des essais par temps froid?
EDAT: Lorsque les ingénieurs doivent sortir à l'extérieur, ils se lèvent à 3h du matin et commencent par s'assurer que tout l'équipement pour enregistrer les données est fonctionnel. Ensuite, ils sautent dans des véhicules qui ont passé la nuit dehors au grand froid et ils amorcent leurs essais. Il arrive qu'il ne fasse pas assez froid et que les tests doivent être reportés au lendemain. L'alternative est bien sûr le Centre de technologie de Chrysler, où il est possible de recréer les pires conditions 365 jours par année. Le fait de pouvoir simuler des conditions réelles de conduite nous permet d'atteindre nos objectifs en matière de qualité et de satisfaction de la clientèle.
photo:Justin Pritchard
EDAT:Ce n'est jamais prudent de forcer un moteur sans que les divers liquides soient préalablement réchauffés et qu'ils circulent normalement. Vous devriez conduire avec modération jusqu'à ce que votre moteur se réchauffe. Toutefois, certains véhicules possèdent des technologies de contrôle qui limitent le rendement du moteur jusqu'à ce que des conditions prédéterminées soient réunies. Mais au fond, un véhicule, c'est comme un athlète: il doit se réchauffer avant de performer.
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JP: Pouvez-vous nous décrire les divers tests que vous faites subir à vos véhicules par temps froid?
EDAT: Les véhicules sont d'abord «immergés» dans un environnement à très basse température pendant suffisamment de temps pour que les liquides et les pièces atteignent la même température. Les tests les plus communs sont le démarrage à froid ainsi que le réchauffement du moteur, de la batterie et des liquides. Vous serez intéressé de savoir que ce sont des consommateurs ordinaires qui nous servent de juges; ils prennent place à bord et évaluent leur niveau de confort au fur et à mesure que les véhicules se réchauffent.
Dans un autre test, nous décollons avec le véhicule tout de suite après avoir démarré le moteur afin de jauger la performance de celui-ci. Le gouvernement nous oblige par ailleurs à vérifier la performance du dégivreur. Lors de nos essais extérieurs, nous évaluons également la façon dont la neige affecte le véhicule en s'accumulant sous ce dernier. Cela dit, notre centre d'essai intérieur est capable de recréer la neige, la pluie et le grésil, ce qui est un avantage.
JP: Comment se déroule la journée typique d'un ingénieur qui effectue des essais par temps froid?
EDAT: Lorsque les ingénieurs doivent sortir à l'extérieur, ils se lèvent à 3h du matin et commencent par s'assurer que tout l'équipement pour enregistrer les données est fonctionnel. Ensuite, ils sautent dans des véhicules qui ont passé la nuit dehors au grand froid et ils amorcent leurs essais. Il arrive qu'il ne fasse pas assez froid et que les tests doivent être reportés au lendemain. L'alternative est bien sûr le Centre de technologie de Chrysler, où il est possible de recréer les pires conditions 365 jours par année. Le fait de pouvoir simuler des conditions réelles de conduite nous permet d'atteindre nos objectifs en matière de qualité et de satisfaction de la clientèle.
photo:Justin Pritchard