Ford Edge
Le nouveau véhicule multisegments Edge de Ford est le seul produit américain à avoir remporté en 2007 une distinction «Meilleur choix» selon l'IIHS. Offrant la conduite d'une voiture, l'espace d'une mini-fourgonnette et la performance d'un utilitaire, le Edge comprend de série des freins à disque aux quatre roues, des jantes de 17 ou 18 pouces, des coussins gonflables latéraux de même qu'un système antidérapage avec contrôle de stabilité antiretournement. Ce dernier détecte les situations pouvant entraîner un capotage; il module alors les freins et la commande des gaz pour prévenir un malheureux incident.
Alimenté par un nouveau V6 de 3,5 litres développant 265 chevaux et disponible avec la traction intégrale, le Edge se veut un véhicule que les familles peuvent adapter sur mesure à leurs besoins de sécurité et de polyvalence.
Coussins latéraux - protègent les occupants lors de collisions latérales.
Rideaux latéraux - intégrés aux montants du véhicule afin de protéger la tête des passagers lors de collisions latérales. Dans les mini-fourgonnettes et la plupart des VUS, ces rideaux couvrent toutes les rangées de sièges, ce qui signifie que personne n'est négligé.
Contrôle de la traction (antipatinage) - empêche les roues de tourner dans le vide sur les surfaces glissantes pour faciliter le contrôle de la direction du véhicule. Le dispositif peut moduler la commande des gaz ou appliquer une force spécifique à un ou plusieurs freins pour rétablir le contrôle.
Contrôle de la stabilité (antidérapage) - offre les mêmes avantages que l'antipatinage, mais s'assure également que le véhicule demeure dans la trajectoire désirée du conducteur, même dans les virages sur chaussée glissante. Si le véhicule commence à déraper, le système applique les freins aux roues qui en ont le plus besoin et module la commande des gaz pour ramener le véhicule sur le droit chemin.
Système d'atténuation des collisions - présentement disponible sur les modèles de luxe, cette technologie utilise un capteur dans la calandre pour analyser la vitesse de rapprochement entre le véhicule et celui qui précède. Si le conducteur ne ralentit pas, le système l'avertira de diverses façons, par exemple en serrant la ceinture ou en émettant un signal sonore. En dernier recours, certains modèles vont jusqu'à appliquer les freins à la place du conducteur pour prévenir ou au moins minimiser l'impact.
photo:Philippe Champoux
Le nouveau véhicule multisegments Edge de Ford est le seul produit américain à avoir remporté en 2007 une distinction «Meilleur choix» selon l'IIHS. Offrant la conduite d'une voiture, l'espace d'une mini-fourgonnette et la performance d'un utilitaire, le Edge comprend de série des freins à disque aux quatre roues, des jantes de 17 ou 18 pouces, des coussins gonflables latéraux de même qu'un système antidérapage avec contrôle de stabilité antiretournement. Ce dernier détecte les situations pouvant entraîner un capotage; il module alors les freins et la commande des gaz pour prévenir un malheureux incident.
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| Ford Edge 2007 |
Alimenté par un nouveau V6 de 3,5 litres développant 265 chevaux et disponible avec la traction intégrale, le Edge se veut un véhicule que les familles peuvent adapter sur mesure à leurs besoins de sécurité et de polyvalence.
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Quelques explications sur les principaux dispositifs de sécurité :Coussins latéraux - protègent les occupants lors de collisions latérales.
Rideaux latéraux - intégrés aux montants du véhicule afin de protéger la tête des passagers lors de collisions latérales. Dans les mini-fourgonnettes et la plupart des VUS, ces rideaux couvrent toutes les rangées de sièges, ce qui signifie que personne n'est négligé.
Contrôle de la traction (antipatinage) - empêche les roues de tourner dans le vide sur les surfaces glissantes pour faciliter le contrôle de la direction du véhicule. Le dispositif peut moduler la commande des gaz ou appliquer une force spécifique à un ou plusieurs freins pour rétablir le contrôle.
Contrôle de la stabilité (antidérapage) - offre les mêmes avantages que l'antipatinage, mais s'assure également que le véhicule demeure dans la trajectoire désirée du conducteur, même dans les virages sur chaussée glissante. Si le véhicule commence à déraper, le système applique les freins aux roues qui en ont le plus besoin et module la commande des gaz pour ramener le véhicule sur le droit chemin.
Système d'atténuation des collisions - présentement disponible sur les modèles de luxe, cette technologie utilise un capteur dans la calandre pour analyser la vitesse de rapprochement entre le véhicule et celui qui précède. Si le conducteur ne ralentit pas, le système l'avertira de diverses façons, par exemple en serrant la ceinture ou en émettant un signal sonore. En dernier recours, certains modèles vont jusqu'à appliquer les freins à la place du conducteur pour prévenir ou au moins minimiser l'impact.
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photo:Philippe Champoux