Comme l'était l'originale, la Stratos réincarnée a une gueule trapue qui lui donne l'impression d'être presque aussi large qu'elle est longue.
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| La Stratos réincarnée a une gueule trapue qui lui donne l'impression d'être presque aussi large qu'elle est longue. (Photo: Fenomenon) |
Fenomenon ne sera pas offensée de voir sa nouvelle Stratos se faire appeler "la supervoiture de poche", puisqu'elle est vraiment courte, à 3932 mm (154,8 pouces) de long! C'est plus de 300 mm (11,8 pouces) de moins que les autres supervoitures 'compactes', comme la Lamborghini Gallardo et la Ferrari F430. Mais les autres dimensions de la voiture disent une toute autre histoire: à 1941 mm (76,4 pouces) de large, et 1251 mm (49,3 pouces) de haut, la Stratos est plus large et légèrement plus haute que les machines similaires, lui donnant la capacité de s'accrocher à la route comme le rouge à lèvres sur le col d'une chemise blanche, avec une garde au sol qui lui permet de faire son chemin sur les routes parsemées de nids-de-poule ou les chemins de terre détrempés par la pluie avec aisance.
Avec sa peinture de couleur vert pomme, et ses ailes drôlement surdimensionnées, remplies par des roues en alliage de 18 pouces à
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| Avec sa peinture de couleur vert pomme, et ses ailes drôlement surdimensionnées, remplies par des roues en alliage de 18 pouces à l'avant et de 19 pouces à l'arrière, la Stratos accroche définitivement l'oeil. (Photo: Fenomenon) |
l'avant et de 19 pouces à l'arrière, la Stratos accroche définitivement l'oeil. Mais il y a plus d'originalité dans le prototype que ce qui saute initialement aux yeux. Sur l'originale, Lancia avait utilisé un pare-brise de forme conique pour aider à former les lignes maîtresses de l'habitacle de la Stratos avec des piliers A jumelés traditionnels. Si vous regardez attentivement la nouvelle voiture, vous verrez que le pare-brise et les glaces latérales ne sont qu'une seule et unique pièce, divisée au centre par un pilier A unique. Les deux portes de la voiture sont articulées à cet endroit, procurant un accès facile à l'habitacle via des ouvertures de type papillon.
Si jamais la Stratos atteint le stade de la production, Fenomenon entend bien utiliser la puissance d'entrée de gamme de Ferrari, tout comme le faisait l'originale. Le prototype est assemblé avec un moteur V8 à 40 soupapes de 425 chevaux, emprunté à la désormais défunte voiture de course Ferrari F360 Challenge Stradale. Accouplée à une boîte de vitesses dont on ne connaît pas l'origine (probablement la boîte séquentielle à six vitesses de F1 de Ferrari), et montrant un poids brut estimé à 950 kilos
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| La voiture d'exposition avait des glaces complètement noires, puisque le développement de l'intérieur de la voiture n'est pas encore complété. (Photo: Fenomenon) |
(2094 livres), il est fort possible que le temps estimé de 3,8 secondes pour le sprint de zéro à 100 km/h soit facilement atteignable, tout comme sa vitesse de pointe de plus de 338 km/h.
Avec un moteur, un design extérieur, et une structure de châssis conçus d'aluminium et de fibre de carbone, Fenomenon a travaillé en collaboration avec la firme de prototypes française D3 (membre du groupe de développement de carrosseries Pininfarina), pour produire le modèle moulé à partir des données générées par ordinateur. D3, qui fut aussi sollicitée par les gens de chez BMW pour les prototypes de la Z8 originale et de la MINI, soutiennent que le design est entièrement réalisable en production - bonne nouvelle pour les investisseurs comme pour les fans. La voiture d'exposition avait des glaces complètement noires, puisque le développement de l'intérieur de la voiture n'est pas encore complété.
Considérant que cette Stratos du 21e siècle fut conçue et développée tout à fait indépendamment du groupe Fiat, cela vous laisse deviner d'où est
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| La production repose entièrement sur le nombre de fans de la Stratos qui seront prêts à vouloir mettre la main sur une version complètement moderne d'un formidable classique. (Photo: Fenomenon) |
venu l'argent nécessaire au projet. Fenomenon, une firme de design relativement jeune, a pu développer sa voiture grâce aux fonds de riches investisseurs privés.
À en juger par la réponse positive lors du salon de Genève, le fait que le prototype reçoive le feu vert pour la production repose entièrement sur le nombre de fans de la Stratos qui seront prêts à vouloir mettre la main sur une version complètement moderne de l'une des plus excitantes, et des plus populaires voitures de rallye de production au monde.
