Au volant
En ce qui concerne la conduite, je n'ai absolument rien à redire. Contrairement à d'autres voitures hybrides que j'ai testées par temps froid, cette Lexus a pu fonctionner à quelques reprises en mode 100 % électrique. J'en déduis que les ingénieurs ont modifié le logiciel qui commande le système hybride, bien que la compagnie refuse de le confirmer ou de l'infirmer.
Une fois que l'on engage la boîte automatique à variation continue, il faut faire des choix. D'abord, un mode Sport s'offre à ceux qui désirent profiter d'une programmation plus dynamique. D'autre part, le mode Neige vise exactement le contraire, c'est-à-dire modérer l'utilisation de la puissance. On en vient presque à croire que quelqu'un a débranché trois des six bobines d'allumage!
Freinage
Le freinage régénérateur nécessite lui aussi une certaine adaptation mais, comme plusieurs autres systèmes de la voiture, tout devient normal quand on s'y habitue. Entretemps, il arrive souvent qu'on freine un peu plus tôt et brusquement qu'anticipé. En hiver, cela peut se traduire par un recours involontaire à l'antiblocage. Il m'a fallu environ deux jours pour bien me familiariser avec la sensation de pédale différente qu'engendre le système de freinage régénérateur.
Conduire en hiver
Quand toutes les particularités de la GS 450h nous sont connues, apprivoisées et maîtrisées, la conduite devient agréable, même par temps froid. Sur l'autoroute, la berline se montre si silencieuse qu'on entend très bien les gouttelettes de pluie verglaçante frapper le pare-brise. En ville, l'électronique fait vivre les freinages comme au ralenti – il faut l'essayer pour comprendre. Une fois, en voulant changer de voie, le derrière s'est légèrement dérobé à cause de la glace, mais le système de gestion intégrée de la dynamique du véhicule de Lexus a tout ramené à l'ordre avant que quiconque réalise ce qui se passait. Les autres occupants de la voiture pensaient que nous avions roulé sur une bosse ou un nid-de-poule.
Conclusion
En définitive, le seul sacrifice imposé par la luxueuse GS 450h 2011 touche le volume de chargement. Les batteries accaparent le coffre au point de ne laisser que la moitié de l'espace offert par une GS régulière. On peut théoriquement y ranger deux petits sacs de transport ou un ensemble de golf. Si cela vous convient, vous pourriez avoir trouvé la voiture de luxe qu'il vous faut.
En ce qui concerne la conduite, je n'ai absolument rien à redire. Contrairement à d'autres voitures hybrides que j'ai testées par temps froid, cette Lexus a pu fonctionner à quelques reprises en mode 100 % électrique. J'en déduis que les ingénieurs ont modifié le logiciel qui commande le système hybride, bien que la compagnie refuse de le confirmer ou de l'infirmer.
Une fois que l'on engage la boîte automatique à variation continue, il faut faire des choix. D'abord, un mode Sport s'offre à ceux qui désirent profiter d'une programmation plus dynamique. D'autre part, le mode Neige vise exactement le contraire, c'est-à-dire modérer l'utilisation de la puissance. On en vient presque à croire que quelqu'un a débranché trois des six bobines d'allumage!
Freinage
Le freinage régénérateur nécessite lui aussi une certaine adaptation mais, comme plusieurs autres systèmes de la voiture, tout devient normal quand on s'y habitue. Entretemps, il arrive souvent qu'on freine un peu plus tôt et brusquement qu'anticipé. En hiver, cela peut se traduire par un recours involontaire à l'antiblocage. Il m'a fallu environ deux jours pour bien me familiariser avec la sensation de pédale différente qu'engendre le système de freinage régénérateur.
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| Les batteries accaparent le coffre au point de ne laisser que la moitié de l'espace offert par une GS régulière. (Photo: Charles Renny/Auto123.com) |
Conduire en hiver
Quand toutes les particularités de la GS 450h nous sont connues, apprivoisées et maîtrisées, la conduite devient agréable, même par temps froid. Sur l'autoroute, la berline se montre si silencieuse qu'on entend très bien les gouttelettes de pluie verglaçante frapper le pare-brise. En ville, l'électronique fait vivre les freinages comme au ralenti – il faut l'essayer pour comprendre. Une fois, en voulant changer de voie, le derrière s'est légèrement dérobé à cause de la glace, mais le système de gestion intégrée de la dynamique du véhicule de Lexus a tout ramené à l'ordre avant que quiconque réalise ce qui se passait. Les autres occupants de la voiture pensaient que nous avions roulé sur une bosse ou un nid-de-poule.
Conclusion
En définitive, le seul sacrifice imposé par la luxueuse GS 450h 2011 touche le volume de chargement. Les batteries accaparent le coffre au point de ne laisser que la moitié de l'espace offert par une GS régulière. On peut théoriquement y ranger deux petits sacs de transport ou un ensemble de golf. Si cela vous convient, vous pourriez avoir trouvé la voiture de luxe qu'il vous faut.
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