Fidèle au reste de la gamme Lexus, l'habitacle se veut somptueux, douillet et rempli de technologies dernier cri, dont un écran ACL de 12,3 pouces et un nouveau système d'assistance à la conduite nocturne. La suspension variable adaptative ajuste l'amortissement en fonction du mode sélectionné par le conducteur (Éco, Normal, Sport et Sport+).
Malheureusement, le groupe d'options F-Sport (calandre F-Sport, jantes en aluminium F-Sport de 19 pouces, direction active aux quatre roues, etc.) n'est pas disponible avec la Lexus GS 450h 2013. Toutefois, celle-ci propose un roulement étonnamment ferme en mode Sport+.
La transmission à variation continue n'est pas si mal, mais elle manque encore de caractère. Quant aux freins, la différence avec la Lexus GS 350 saute aux yeux une fois en piste : la pédale agit à peu près comme un interrupteur (tout ou rien).
Évidemment, la 450h reste une hybride. Pour les propriétaires, le plus important se trouve sous le capot et dans les chiffres qui accompagnent le tout. On parle ici d'un V6 de 3,5 L à cycle Atkinson qui développe 286 chevaux et réduit sa consommation moyenne à 6,4 L/100 km. Il fait équipe avec un moteur électrique de 180 chevaux qui tire son énergie d'une batterie à hydrure métallique de nickel (NiMH). Au total, la puissance du système hybride s'élève à 338 chevaux.
En plus de brûler moins d'essence que sa devancière, la nouvelle Lexus GS 450h 2013 accélère plus rapidement de 0 à 100 km/h, soit en 5,6 secondes, et coûte une douzaine de milliers de dollars de moins, soit 64 650 $.
Bref, tout comme son pendant régulier, la GS 450h devient beaucoup plus plaisante et stimulante à conduire, et ce, sans décevoir les écolos qui forment son public cible.
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| L'habitacle se veut somptueux, douillet et rempli de technologies dernier cri. (Photo: Lexus) |
Malheureusement, le groupe d'options F-Sport (calandre F-Sport, jantes en aluminium F-Sport de 19 pouces, direction active aux quatre roues, etc.) n'est pas disponible avec la Lexus GS 450h 2013. Toutefois, celle-ci propose un roulement étonnamment ferme en mode Sport+.
La transmission à variation continue n'est pas si mal, mais elle manque encore de caractère. Quant aux freins, la différence avec la Lexus GS 350 saute aux yeux une fois en piste : la pédale agit à peu près comme un interrupteur (tout ou rien).
Évidemment, la 450h reste une hybride. Pour les propriétaires, le plus important se trouve sous le capot et dans les chiffres qui accompagnent le tout. On parle ici d'un V6 de 3,5 L à cycle Atkinson qui développe 286 chevaux et réduit sa consommation moyenne à 6,4 L/100 km. Il fait équipe avec un moteur électrique de 180 chevaux qui tire son énergie d'une batterie à hydrure métallique de nickel (NiMH). Au total, la puissance du système hybride s'élève à 338 chevaux.
En plus de brûler moins d'essence que sa devancière, la nouvelle Lexus GS 450h 2013 accélère plus rapidement de 0 à 100 km/h, soit en 5,6 secondes, et coûte une douzaine de milliers de dollars de moins, soit 64 650 $.
Bref, tout comme son pendant régulier, la GS 450h devient beaucoup plus plaisante et stimulante à conduire, et ce, sans décevoir les écolos qui forment son public cible.
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| En plus de brûler moins d'essence que sa devancière, la nouvelle Lexus GS 450h 2013 coûte une douzaine de milliers de dollars de moins, soit 64 650 $. (Photo: Lexus) |
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