À la surprise de plusieurs, les tests initiaux ont démontré que la IS pouvait se mesurer à des modèles spécialisés de haute performance.
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| Lexus prétend que la IS 350 automatique met "moins de 6 secondes" pour atteindre 100 km/h, mais les tests préliminaires faits par d'autres magazines ont démontré qu'elle était encore plus rapide. (Photo: Justin Couture, Canadian Auto Press) |
Lexus prétend que la IS 350 automatique met "moins de 6 secondes" pour atteindre 100 km/h. En comparaison, les tests préliminaires faits par d'autres magazines ont démontré qu'elle était encore plus rapide - attendez-vous à des chiffres réels dans les bas ou les mi-5 secondes! Pour vous donner une idée, Audi déclare que sa S4 à moteur V8 peut atteindre les 100 km/h en 5,6 secondes lorsqu'elle est équipée de l'automatique à six vitesses.
Outre-mer, la IS sera également la première Lexus à moteur diesel. Comme Jaguar l'a récemment découvert, le marché du diesel en est un d'une importance extrême, mais qui fut laissé de côté jusqu'à tout récemment
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| Une variante à moteur diesel de 2,2 litres sera disponible en Europe, et produira 177 chevaux et 295 livres-pied de couple. (Photo: Justin Couture, Canadian Auto Press) |
parce que la technologie des moteurs diesel n'était pas suffisamment avancée pour procurer le raffinement nécessaire que l'on s'attend des modèles Lexus. Grâce aux ressources massives de Toyota, Lexus est arrivée avec un diesel qui devrait renvoyer tous les concurrents à leurs planches à dessin respectives, afin de tenter d'améliorer ce design à la fine pointe de la technologie.
Avec 2,2 litres, ce moteur de 4 cylindres est le plus petit et le moins puissant de tous les moteurs offerts dans la gamme IS, mais pas de beaucoup. Le bloc-moteur et la culasse sont tous deux faits en alliage, plutôt qu'en fonte, pour être plus léger, mais des ajouts ont été faits pour améliorer les performances, comme la culasse à quatre soupapes par cylindres, et une technologie de troisième génération de turbodiesel à rampe commune, augmentant non seulement celles-ci, mais aussi le raffinement, l'économie et la fiabilité. Avec ses piézo injecteurs capables de fournir le diesel pressurisé à 1800 bars quatre fois par cycle, il fait 177 chevaux et 295 livres-pied de couple, ce qui est digne d'un V6 diesel.
Le modèle diesel ainsi que la IS 250 à propulsion arrière viennent avec une boîte manuelle à six rapports de maniement facile en équipement
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| La IS 250 vient avec une boîte manuelle à six rapports de maniement facile en équipement standard; une automatique à six vitesses munie de leviers de changements de vitesses au volant est disponible en option, mais celle-ci est de série avec la IS 250 AWD et la IS 350 de haut de gamme. (Photo: Justin Couture, Canadian Auto Press) |
standard; une automatique à six vitesses munie de leviers de changements de vitesses au volant est disponible en option, mais celle-ci est de série avec la IS 250 AWD et la IS 350 de haut de gamme. Tout comme les autres Lexus utilisant cette boîte, un commutateur peut activer un sportif mode "Power", qui s'adapte aux comportements du conducteur, maintenant les rapports plus longtemps sur demande, et rétrogradant plus rapidement quand une conduite plus enthousiaste est détectée.
J'ai eu la chance de jeter un coup d'oeil à la nouvelle IS lors d'un événement de pré-lancement, la semaine dernière, et je peux dire en toute confiance que cette voiture paraît aussi bien en métal que sur l'écran de votre
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| L'entrée sans clé, avec un bouton-poussoir de démarrage, est de série. (Photo: Justin Couture, Canadian Auto Press) |
ordinateur. C'est le premier véhicule à montrer complètement le thème de style L-Finesse, incarnant des courbes plongeantes, des ailes galbées et des angles uniques, bien tendus sur des porte-à-faux réduits au minimum, le tout lui donnant une prestance décidément athlétique. Les contorsions de ses surfaces reflètent la lumière d'une manière épatante, inspirée de derrière la lentille d'une caméra. Des formes plus clairement définies, comme sa calandre étroite, ses admissions d'air triangulaires dans la partie inférieure de son masque avant, et ses feux arrière à surface en 3D, lui apportent des traits de caractère profonds. C'est un véhicule beaucoup plus beau que la BMW de série 3, mais encore une fois, les italiens, qui auraient dit-on influencé ses formes, ont longtemps été des maîtres du style.
