Lexus IS 2006

À l'intérieur, la qualité est aussi bonne, sinon meilleure, que dans la GS.

Un grand écran tactile à ACL fournit les commandes principales de la climatisation et du système audio. (Photo: Justin Couture, Canadian Auto Press)

Même s'il s'agit d'un modèle moins dispendieux, les mêmes plastiques mâts, doux au toucher, les mêmes métaux polis, et les mêmes boiseries luisantes, de qualité supérieure, ont été incorporées de façon à donner un look très riche. L'entrée sans clé, avec un bouton-poussoir de démarrage, est de série, et un grand écran tactile à ACL fournit les commandes principales de la climatisation et du système audio. Le panneau d'instruments "chronographe", marque typique du modèle IS, a été remplacé par les indicateurs Optitron, plus faciles à lire. Les portières se ferment avec un "tchunk" satisfaisant, et comme les GS et le LS, vous coupe facilement de la cohue des spectateurs.

Sous cette peau tendue, et avant que j'oublie, les si confortables sièges avant ventilés, se retrouve une version raccourcie de la plate-forme de la

La suspension, à double bras en A à l'avant, et multi-bras à l'arrière, est empruntée de la GS. (Photo: Justin Couture, Canadian Auto Press)

GS. Globalement, la décision de baser la IS sur une voiture plus grande veut dire qu'en tant que tel, la nouvelle IS est une plus grande voiture. À 4575 mm (180,1 pouces) de long, 1800 mm (70,9 pouces) de large et un empattement de 2730 mm (107,4 pouces), elle a pris de l'expansion dans tous les sens. Elle a également pris du poids, pesant maintenant 1567 kg (3455 livres) dans sa version IS 250 à propulsion arrière. La suspension, à double bras en A à l'avant, et multi-bras à l'arrière, est aussi empruntée de la GS. Celle-ci a prouvé qu'elle procurait une excellente tenue de route lorsque testée sur une voiture plus grande. Des assistances électroniques de sommet de gamme, telles la direction à assistance électrique, le contrôle de stabilité VSC, et plusieurs autres, seront disponibles.

Mécaniquement et stylistiquement, la nouvelle IS fait quelque chose

Mécaniquement et stylistiquement, la nouvelle IS représente une sérieuse menace aux joueurs traditionnels de cette catégorie. (Photo: Justin Couture, Canadian Auto Press)

qu'aucune autre rivale japonaise n'a jamais sérieusement tenté... elle représente une sérieuse menace aux joueurs traditionnels de cette catégorie; la série 3, la classe C et la A4. Sans doute que nous verrons tous de nombreux exemplaires de cette nouvelle Lexus bientôt, dès qu'elle sera mise en vente au Canada, le 12 octobre prochain - deux jours avant son lancement aux USA, avec "un prix concurrentiel".

La nouvelle IS apporte une alternative rafraîchissante au sein de la catégorie des voitures luxueuses d'entrée de gamme, et ce faisant s'apprête à percer une première ouverture dans une armure allemande qui semblait apparemment impénétrable.

Fiche technique préliminaire:

Fourchette de prix (estimation du PDSF, IS 250 RWD - IS 350): 37,500$ - 58,500$
Carrosserie: Berline à 4 portes
Configuration: Moteur frontal, propulsion arrière (traction intégrale en option)
Moteur: V6 à DACT, 24 soupapes, 2,5 litres, 204 ch., 185 lbs-pied de couple
Moteur: V6 à DACT, 24 soupapes, 3,5 litres, 306 ch., 277 lbs-pied de couple
Transmission: Manuelle à 6 rapports (automatique à 6 vitesses en option)
Accélération (estimation, IS 250/350, 0-100 km/h): 8,5 / 5,5 secondes
Freins (avant/arrière): Disques/disques, ABS, EBD, BA
Poids brut (estimation IS 250 RWD): 1567 kg (3455 lbs)
Dimensions (long./larg./haut./emp.): 4575 / 1800 / 1425 / 2730 mm (180,1 / 70,9 / 56,1 / 107,4 po.)
Places assises: 5
Volume de chargement: 378 L (13,3 pi³)
Site web: www.lexus.ca

Note: Vous pouvez voir d'autres photos, plus grandes, dans l'album photos.