La pédale de l'accélérateur est vraiment sensible et les virages sont tranchants comme des lames de rasoir. Donnez-moi encore un peu de
temps et il est certain que j'arriverais à exploiter toutes les forces de la 350, principalement son fougueux V6 de 3,5 litres. J'exagère peut-être si je dis que j'aurais souhaité avoir des amortisseurs légèrement plus fermes, mais le fait est que la IS m'a paru un tout petit peu molle dans les courbes, surtout à haute vitesse. De plus, bien que son profil aérodynamique contribue à réduire le bruit et la consommation d'essence, il semble être sujet à une certaine portance, toujours à haute vitesse, ce qui ne m'inspire pas une confiance totale dans la tenue de route de la voiture. S.V.P. ajoutez-moi un peu de «downforce» avec mes 306 chevaux.
J'ai pas mal couvert tout ce qu'il y avait à voir; je vais donc conclure avant de commencer à parler des petits détails comme les icônes du système de navigation (très cool) ou la texture du tapis dans le coffre (aucune idée). Tout au long de cet article, il a pu vous sembler que je trouvais toujours le moyen de rapporter un point négatif, mais ne vous faites pas d'illusions: la IS 350 est INCROYABLE. Et quand une voiture mérite ce qualificatif, il importe de l'évaluer selon des standards très élevés, sinon par rapport à la perfection. C'est ce qui explique la présence d'éléments qui ne répondent pas aux attentes (ou presque). Une chose est sûre: Lexus continue de s'améliorer à un rythme d'enfer et la perfection n'est pas si loin. C'est d'ailleurs le slogan de la compagnie: «À la conquête de la perfection».
Fiche technique (IS 350):
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| Le design «L-Finesse» est magnifique en soi, mais il entraîne un certain effet de portance à haute vitesse. (Photo: Justin Couture, Canadian Auto Press) |
J'ai pas mal couvert tout ce qu'il y avait à voir; je vais donc conclure avant de commencer à parler des petits détails comme les icônes du système de navigation (très cool) ou la texture du tapis dans le coffre (aucune idée). Tout au long de cet article, il a pu vous sembler que je trouvais toujours le moyen de rapporter un point négatif, mais ne vous faites pas d'illusions: la IS 350 est INCROYABLE. Et quand une voiture mérite ce qualificatif, il importe de l'évaluer selon des standards très élevés, sinon par rapport à la perfection. C'est ce qui explique la présence d'éléments qui ne répondent pas aux attentes (ou presque). Une chose est sûre: Lexus continue de s'améliorer à un rythme d'enfer et la perfection n'est pas si loin. C'est d'ailleurs le slogan de la compagnie: «À la conquête de la perfection».
Fiche technique (IS 350):
- Fourchette de prix (PDSF): 48 900 $ - 59 700 $
- Prix du modèle d'essai: 53 700 $
- Silhouette: berline à 4 portes
- Entraînement: moteur avant, propulsion
- Moteur: V6 de 3,5 litres, 24 soupapes, DACT, 306 chevaux, couple de 277 lb-pi
- Transmission: automatique à 6 vitesses avec leviers de changement manuel
- Freins (avant/arrière): disques/disques, ABS, EBD, BA
- Dimensions (L/l/H/E): 4575 / 1800 / 1425 / 2730 mm
- Poids brut: 1600 kg (3527 lb)
- Pneus (avant/arrière): 225/40R18 / 255/40R18
- Coffre: 378 L
- Consommation, ville/autoroute (L/100 km): 11,6 / 7,6
- Consommation observée (L/100 km): 12,9
- Garantie (mois/km): 48/80 000 (complète) - 72/110 000 (groupe motopropulseur)
- Compétition: Acura TL, Audi A4 3.2 quattro, BMW 330i, Cadillac CTS 3.6, Mercedes-Benz C350, Infiniti G35, Saab 9-3 Aero, Volvo S60R
- Site Internet: www.lexus.ca
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