Même histoire en ville. Grâce à la prouesse de la TI, stationner en ville après une chute de neige était un jeu d’enfant. J’ai pu profiter de places où les autres automobilistes n’osaient pas s’aventurer. Et me frayer un chemin à travers la circulation revenait toujours au même : repérer une ouverture et m’y lancer.
Luxe pratico-pratique
L’IS est un peu plus petite que l’ES plus courante, et a ainsi dû sacrifier un peu d’espace dans le coffre, mais on ne s’en rendrait jamais compte à moins de les garer une à côté de l’autre. Je pourrais y enfourner quelques sacs de golf (je suis un optimiste) ou de hockey (réaliste aussi!), ou encore tous les sacs d’épicerie d’une visite au Costco.
L’habitacle suinte le luxe avec ses baquets avant en cuir chauffés et ventilés. Et vu que je ne branche jamais mes voitures d’essai ni les rentre au garage, un popotin réchauffé en cinq minutes fait mon bonheur. Il a fallu à peu près autant de temps pour que l’air chaud circule de façon évidente à l’intérieur.
Les sièges avant électriques sont entièrement réglables, à l’image du volant électrique télescopique et inclinable. On profite également d’un super système de mémorisation qui retient deux positions, ce qui me facilite la vie quand quelqu’un haut comme trois pommes m’a précédé.
Les sièges arrière s’avèrent super confortables. La banquette semi-sculptée peut accueillir trois passagers, mais vaut mieux s’en tenir à deux adultes s’ils sont assez grands. Il y avait du dégagement pour mes hanches et amplement d’espace pour mes épaules. Ma tête frôlait le plafond, toutefois mes pieds et jambes y étaient très à l’aise. Les grandes ouvertures de portières facilitent l’accès aussi.
Les instruments de l’IS consistent en un tachymètre ainsi que des indicateurs de vitesse, de température et de niveau d’essence. J’ai par contre mis quelques jours à m’habituer à l’emplacement de ce dernier, et à la bascule des aiguilles.
Motopropulseur
Avec le V6 de 3,5 litres et 306 ch, Lexus nous donne le choix de changer les six rapports nous-mêmes à l’aide de palettes au volant. Cette fonction plaira à ceux qui aiment maîtriser leur destinée tout en permettant aux autres de décompresser au volant.
Quand on me demande si la voiture est aussi excellente que je le prétends, je leur réponds que « Celle à qui je dois obéir » lui a donné son approbation et l’a déclaré un « véhicule d’intérêt ».
L’IS 350 AWD se détaille à partir de 44 950 $.
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| L’habitacle suinte le luxe avec ses baquets avant en cuir chauffés et ventilés. (Photo: Lexus) |
Luxe pratico-pratique
L’IS est un peu plus petite que l’ES plus courante, et a ainsi dû sacrifier un peu d’espace dans le coffre, mais on ne s’en rendrait jamais compte à moins de les garer une à côté de l’autre. Je pourrais y enfourner quelques sacs de golf (je suis un optimiste) ou de hockey (réaliste aussi!), ou encore tous les sacs d’épicerie d’une visite au Costco.
L’habitacle suinte le luxe avec ses baquets avant en cuir chauffés et ventilés. Et vu que je ne branche jamais mes voitures d’essai ni les rentre au garage, un popotin réchauffé en cinq minutes fait mon bonheur. Il a fallu à peu près autant de temps pour que l’air chaud circule de façon évidente à l’intérieur.
Les sièges avant électriques sont entièrement réglables, à l’image du volant électrique télescopique et inclinable. On profite également d’un super système de mémorisation qui retient deux positions, ce qui me facilite la vie quand quelqu’un haut comme trois pommes m’a précédé.
Les sièges arrière s’avèrent super confortables. La banquette semi-sculptée peut accueillir trois passagers, mais vaut mieux s’en tenir à deux adultes s’ils sont assez grands. Il y avait du dégagement pour mes hanches et amplement d’espace pour mes épaules. Ma tête frôlait le plafond, toutefois mes pieds et jambes y étaient très à l’aise. Les grandes ouvertures de portières facilitent l’accès aussi.
Les instruments de l’IS consistent en un tachymètre ainsi que des indicateurs de vitesse, de température et de niveau d’essence. J’ai par contre mis quelques jours à m’habituer à l’emplacement de ce dernier, et à la bascule des aiguilles.
Motopropulseur
Avec le V6 de 3,5 litres et 306 ch, Lexus nous donne le choix de changer les six rapports nous-mêmes à l’aide de palettes au volant. Cette fonction plaira à ceux qui aiment maîtriser leur destinée tout en permettant aux autres de décompresser au volant.
Quand on me demande si la voiture est aussi excellente que je le prétends, je leur réponds que « Celle à qui je dois obéir » lui a donné son approbation et l’a déclaré un « véhicule d’intérêt ».
L’IS 350 AWD se détaille à partir de 44 950 $.
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| Avec le V6 de 3,5 litres et 306 ch, Lexus nous donne le choix de changer les six rapports nous-mêmes à l’aide de palettes au volant. (Photo: Justin Pritchard/Auto123.com) |
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