Éviter les efforts
Les gurus de la technologie de Toyota ne se sont pas limités à créer un environnement feutré pour les occupants de cette grande voiture. Ils ont de plus cherché à leur éviter les plus grands maux.
D'abord, en rendant cette voiture plus facile à... garer ! Oui, oui, la LS 600h L dispose du premier système de stationnement automatisé, une première mondiale. Un système que j'ai eu le loisir d'essayer lors d'une avant-première organisée par Toyota en Arizona, il y a quelques mois. J'avais alors été en mesure de constater son efficacité.
Lors d'essais plus récents, réalisés en hiver, la réalité m'a vite rattrapé. Il est, en effet, possible de laisser ce système sophistiqué garer l'imposante berline avec un minimum d'intervention de la part de son conducteur. On n'a qu'à doser le freinage et à observer le déroulement de la manoeuvre sur le petit écran de télé de la caméra arrière et également de visu tout autour.
Pourtant, à chacune de mes tentatives pour reproduire la manoeuvre parfaite réalisée sur les terrains d'essais de Toyota en Arizona, j'ai dû admettre humblement mon incompétence. Je mettais beaucoup trop de temps à régler la « visée », sur cet écran, et chaque fois, je garais la voiture de travers ou trop loin de l'espace ciblé. Des insuccès répétés qui m'ont vite ramené à une bonne vieille méthode : enclencher la renverse et retourner ma tête pour voir de mes propres yeux où je dirigeais la voiture à l'aide d'un outil efficace appelé « volant ». Et chaque fois, la manoeuvre était couronnée d'un succès, en quelques secondes et une grande précision.
Conclusion : ce système, qui semble présumer de l'incompétence du chauffeur, ne peut faire mieux qu'un bon conducteur.
Éviter la collision
Les autres systèmes de sécurité intégrés à cette LS se révèlent heureusement plus impressionnants. C'est le cas du système « pré-collision ». Il est destiné à détecter un obstacle qui bloquerait la trajectoire présumée de la voiture pour aider le conducteur à éviter une collision. Ce système, que j'ai également essayé au centre d'essais de Toyota en Arizona, utilise une batterie de capteurs électroniques qui sondent l'avant de la voiture et également les traits du visage du conducteur pour définir son comportement. À l'aide de signaux lumineux et sonores, ce système doit alors avertir le conducteur de l'imminence d'un danger. Et si ce dernier ne réagit pas, dans certaines conditions, le système pré-collision pourra ralentir la voiture et même actionner les prétensionneurs des ceintures de sécurité au cas où...
Les gurus de la technologie de Toyota ne se sont pas limités à créer un environnement feutré pour les occupants de cette grande voiture. Ils ont de plus cherché à leur éviter les plus grands maux.
D'abord, en rendant cette voiture plus facile à... garer ! Oui, oui, la LS 600h L dispose du premier système de stationnement automatisé, une première mondiale. Un système que j'ai eu le loisir d'essayer lors d'une avant-première organisée par Toyota en Arizona, il y a quelques mois. J'avais alors été en mesure de constater son efficacité.
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| Le dispositif de stationnement automatisé requiert une bonne période d'adaptation. |
Lors d'essais plus récents, réalisés en hiver, la réalité m'a vite rattrapé. Il est, en effet, possible de laisser ce système sophistiqué garer l'imposante berline avec un minimum d'intervention de la part de son conducteur. On n'a qu'à doser le freinage et à observer le déroulement de la manoeuvre sur le petit écran de télé de la caméra arrière et également de visu tout autour.
Pourtant, à chacune de mes tentatives pour reproduire la manoeuvre parfaite réalisée sur les terrains d'essais de Toyota en Arizona, j'ai dû admettre humblement mon incompétence. Je mettais beaucoup trop de temps à régler la « visée », sur cet écran, et chaque fois, je garais la voiture de travers ou trop loin de l'espace ciblé. Des insuccès répétés qui m'ont vite ramené à une bonne vieille méthode : enclencher la renverse et retourner ma tête pour voir de mes propres yeux où je dirigeais la voiture à l'aide d'un outil efficace appelé « volant ». Et chaque fois, la manoeuvre était couronnée d'un succès, en quelques secondes et une grande précision.
Conclusion : ce système, qui semble présumer de l'incompétence du chauffeur, ne peut faire mieux qu'un bon conducteur.
Éviter la collision
Les autres systèmes de sécurité intégrés à cette LS se révèlent heureusement plus impressionnants. C'est le cas du système « pré-collision ». Il est destiné à détecter un obstacle qui bloquerait la trajectoire présumée de la voiture pour aider le conducteur à éviter une collision. Ce système, que j'ai également essayé au centre d'essais de Toyota en Arizona, utilise une batterie de capteurs électroniques qui sondent l'avant de la voiture et également les traits du visage du conducteur pour définir son comportement. À l'aide de signaux lumineux et sonores, ce système doit alors avertir le conducteur de l'imminence d'un danger. Et si ce dernier ne réagit pas, dans certaines conditions, le système pré-collision pourra ralentir la voiture et même actionner les prétensionneurs des ceintures de sécurité au cas où...
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| Le système « pré-collision » en pleine action au centre d'essais de Toyota en Arizona |