Par contre, la garde au sol peut être diminuée grâce à la suspension à hauteur variable, qui permet d'abaisser le véhicule de 5 cm pour faciliter l'accès à bord. Qui plus est, ladite suspension est de type adaptatif, c'est-à-dire que la fermeté des amortisseurs peut être réglée en fonction des besoins et/ou des préférences du conducteur. Tout cela se fait automatiquement ou sur la simple pression d'un commutateur, au choix. Quant au rouage intégral, il est permanent, mais un levier placé sur la console permet... de passer au neutre ou en mode lo – « sur le beu », comme disent les adeptes du 4X4. Mais, bon, ne rêvez pas au Paris-Dakar avec un tel véhicule : les conditions extrêmes, ce n'est pas sa tasse de thé. Et puis, qui a envie d'aller se perdre dans le bois avec un bibelot de ce prix, je vous le demande ?
IMPOSTURE
Là où ce pseudo-utilitaire surprend agréablement, c'est au chapitre du comportement routier qui, encore une fois, se situe à des années-lumière de celui du LX 450. La tenue de cap comme la tenue de route impressionnent, surtout pour un véhicule dont la vocation et le format ne favorisent guère les aptitudes routières. Son court diamètre de braquage est également apprécié.
IMPOSTURE
Là où ce pseudo-utilitaire surprend agréablement, c'est au chapitre du comportement routier qui, encore une fois, se situe à des années-lumière de celui du LX 450. La tenue de cap comme la tenue de route impressionnent, surtout pour un véhicule dont la vocation et le format ne favorisent guère les aptitudes routières. Son court diamètre de braquage est également apprécié.