Prêt pour le Canada
Au-delà de toute cette quincaillerie destinée à réduire la consommation, on a aussi pensé au bien-être des occupants avec des sièges avant chauffants et ventilés, et en décorant le tableau de bord d'élégantes garnitures d'érable moucheté (avec sellerie gris clair) ou de noyer brun (avec sellerie parchemin ou noire).
Pour la conduite hivernale, on a prévu un nouveau mode SNOW (neige), qui ralentit la réponse à la pédale d'accélérateur pour réduire le risque de patinage des roues. On a également intégré l'essuie-glace arrière à l'aileron, pour le protéger des accumulations de neige et de glace. Du coup, on a éliminé le pivot et le moteur d'essuie-glace, qui encombraient la zone inférieure de la lunette de l'ancien RX.
De plus, pour améliorer le comportement routier de ce véhicule, on a remplacé la suspension à jambes de force par un système à doubles leviers triangulés avec bras oscillant. Le résultat est probant : le RX 450h demeurant stable à haute vitesse, même sur une route au revêtement inégal.
Sophistication technique
Au chapitre de la sécurité passive, Lexus ne lésine pas. Dix sacs et rideaux gonflables, des systèmes d'antiblocage, d'antipatinage et d'antidérapage, un système d'assistance au démarrage en pente et même un système intuitif de phares qui éclaire l'intérieur de la courbe à l'amorce d'un virage, tout cela fait partie de l'équipement de série!
Sur demande, le conducteur pourra bénéficier d'un système d'affichage « tête haute », qui projette sur la base du pare-brise (dans le champ de vision naturel du conducteur) quelques informations utiles : la vitesse du véhicule (affichage numérique), la prochaine instruction du système de guidage et quelques informations de la chaîne audio.
Il pourra aussi obtenir le système de navigation avec interface «RemoteTouch». Très sophistiquée, comme les autres commandes du genre, cette interface requiert beaucoup d'attention du conducteur. En revanche, contrairement à celle du système iDrive de BMW, elle est beaucoup plus intuitive et agréable à utiliser. N'empêche que le moyen le plus sécuritaire d'utiliser ce genre d'interface consiste à demander au passager avant de l'opérer !
L'équipement de série du RX 450h comprend aussi une caméra arrière, et c'est tant mieux. Car la forme arquée du toit, la ligne de caisse haute imposée par l'élégante silhouette et la faible surface de la lunette infligent un champ de vision arrière médiocre. Sans cet accessoire, les manoeuvres de stationnement se feraient au et aux choc(s)!
Assemblé au Japon, à l'usine Miyata de Kyushu, le RX 450h est offert à partir de 58 900 $. Il est donc 5250 $ plus cher que le modèle qu'il remplace et 12 000 $ plus cher que le RX 350 (assemblé à Cambridge, en Ontario). Cela dit, ce prix s'apparente à celui de ses concurrents, qui n'offrent pas tous des performances aussi impressionnantes à l'accélération ET à la pompe!
photo:Matthieu Lambert, Lexus
Au-delà de toute cette quincaillerie destinée à réduire la consommation, on a aussi pensé au bien-être des occupants avec des sièges avant chauffants et ventilés, et en décorant le tableau de bord d'élégantes garnitures d'érable moucheté (avec sellerie gris clair) ou de noyer brun (avec sellerie parchemin ou noire).
Pour la conduite hivernale, on a prévu un nouveau mode SNOW (neige), qui ralentit la réponse à la pédale d'accélérateur pour réduire le risque de patinage des roues. On a également intégré l'essuie-glace arrière à l'aileron, pour le protéger des accumulations de neige et de glace. Du coup, on a éliminé le pivot et le moteur d'essuie-glace, qui encombraient la zone inférieure de la lunette de l'ancien RX.
De plus, pour améliorer le comportement routier de ce véhicule, on a remplacé la suspension à jambes de force par un système à doubles leviers triangulés avec bras oscillant. Le résultat est probant : le RX 450h demeurant stable à haute vitesse, même sur une route au revêtement inégal.
Sophistication technique
Au chapitre de la sécurité passive, Lexus ne lésine pas. Dix sacs et rideaux gonflables, des systèmes d'antiblocage, d'antipatinage et d'antidérapage, un système d'assistance au démarrage en pente et même un système intuitif de phares qui éclaire l'intérieur de la courbe à l'amorce d'un virage, tout cela fait partie de l'équipement de série!
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| Le tableau de bord, d'allure très moderne, se pare d'appliques en bois d'érable ou de noyer, au choix. |
Sur demande, le conducteur pourra bénéficier d'un système d'affichage « tête haute », qui projette sur la base du pare-brise (dans le champ de vision naturel du conducteur) quelques informations utiles : la vitesse du véhicule (affichage numérique), la prochaine instruction du système de guidage et quelques informations de la chaîne audio.
Il pourra aussi obtenir le système de navigation avec interface «RemoteTouch». Très sophistiquée, comme les autres commandes du genre, cette interface requiert beaucoup d'attention du conducteur. En revanche, contrairement à celle du système iDrive de BMW, elle est beaucoup plus intuitive et agréable à utiliser. N'empêche que le moyen le plus sécuritaire d'utiliser ce genre d'interface consiste à demander au passager avant de l'opérer !
L'équipement de série du RX 450h comprend aussi une caméra arrière, et c'est tant mieux. Car la forme arquée du toit, la ligne de caisse haute imposée par l'élégante silhouette et la faible surface de la lunette infligent un champ de vision arrière médiocre. Sans cet accessoire, les manoeuvres de stationnement se feraient au et aux choc(s)!
Assemblé au Japon, à l'usine Miyata de Kyushu, le RX 450h est offert à partir de 58 900 $. Il est donc 5250 $ plus cher que le modèle qu'il remplace et 12 000 $ plus cher que le RX 350 (assemblé à Cambridge, en Ontario). Cela dit, ce prix s'apparente à celui de ses concurrents, qui n'offrent pas tous des performances aussi impressionnantes à l'accélération ET à la pompe!
photo:Matthieu Lambert, Lexus
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