Si on revient à notre comparaison avec la Grand Marquis, il est certain que la fiche technique de la Lincoln est nettement plus impressionnante. Son moteur V8 de 4,6 litres à double arbre à cames en tête développe 45 chevaux de plus que celui de même cylindrée placé sous le capot de la Mercury. De plus, il est équipé de série d'un antipatinage à toutes les vitesses, de freins ABS plus perfectionnés et d'une foule d'autres accessoires. Parmi ceux-ci, il faut mentionner la possibilité pour le conducteur de régler l'assistance de la direction selon son bon vouloir. Si cette astuce semble intéressante de prime abord, la réalité est tout autre. En effet, le résultat est soit trop ferme, soit trop mou, et seul le réglage normal risque de satisfaire la majorité.
Dans la même veine, le pilote peut régler la fermeté des amortisseurs et la suspension est semi-active. Il est également possible de modifier plusieurs réglages et commandes en fonction de ses besoins ou de ses caprices. Si cette possibilité semble attrayante, son utilisation vient gâcher la sauce. En effet, après qu'on a joué une ou deux fois avec ces réglages, on réalise que ceux choisis à l'usine sont les plus sensés et on ne touche plus à rien par la suite.
Dans la même veine, le pilote peut régler la fermeté des amortisseurs et la suspension est semi-active. Il est également possible de modifier plusieurs réglages et commandes en fonction de ses besoins ou de ses caprices. Si cette possibilité semble attrayante, son utilisation vient gâcher la sauce. En effet, après qu'on a joué une ou deux fois avec ces réglages, on réalise que ceux choisis à l'usine sont les plus sensés et on ne touche plus à rien par la suite.