Débat sur le style
Du devant, le MKT est frappant avec sa calandre proéminente en forme de chute d’eau qui est maintenant devenue le visage corporatif de Lincoln. La ligne du capot basse donne définitivement au VUS la posture d’une voiture.
Le derrière est, à notre avis, moins réussi : avec un porte-à-faux très long et des hanches généreuses, le MKT semble souffrir d’embonpoint, tandis que les feux arrière pleine largeur ne font pas partie du meilleur travail artistique de Ford. Mais en général, le camion se distingue de la masse.
À l’intérieur, l’habitacle élégant est bien fini et les commandes de la console centrale sont plus conviviales que ce que l’on retrouve dans le Navigator ainsi que certains concurrents. L’immense toit vitré est magnifique et semble rendre la cabine encore plus spacieuse, mais ne s’ouvre que d’environ un pouce.
Une quantité généreuse d’espace attend les occupants des deux premières rangées de sièges, mais la tierce banquette manque de dégagement pour les cocos d’adultes—dommage, car il y suffisamment d’espace pour les jambes, ce qui manque habituellement dans ce type de véhicule à 7 passagers. De plus, les appuie-têtes de la 3e rangée obstruent le peu de visibilité qu’offre la petite lunette arrière.
L’équipement de série, cependant, est sans reproche. Au Canada, chaque MKT dispose de transmission intégrale, caméra de recul, SYNC, MyKey, sièges avant à commande électrique en 12 directions, toit panoramique vitré, pare-soleil à la 2e rangée, phares au xénon, pédales réglables, climatiseur automatique à 3 zones, sièges chauffants avant et de 2e rangée, volant inclinable et télescopique électrique et contrôle de stabilité antiroulis.
Concurrence
Le MKT a un prix de base de 49 950 $, tandis que notre EcoBoost d’essai a un PDSF de 53 350 $ et inclut quelques options, dont le groupe Elite à 5 000 $, qui ajoute la navigation, système d’avertissement des angles morts et le toit à peine ouvrant mentionné plus tôt.
Du devant, le MKT est frappant avec sa calandre proéminente en forme de chute d’eau qui est maintenant devenue le visage corporatif de Lincoln. La ligne du capot basse donne définitivement au VUS la posture d’une voiture.
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| Du devant, le MKT est frappant avec sa calandre proéminente en forme de chute d’eau. |
Le derrière est, à notre avis, moins réussi : avec un porte-à-faux très long et des hanches généreuses, le MKT semble souffrir d’embonpoint, tandis que les feux arrière pleine largeur ne font pas partie du meilleur travail artistique de Ford. Mais en général, le camion se distingue de la masse.
À l’intérieur, l’habitacle élégant est bien fini et les commandes de la console centrale sont plus conviviales que ce que l’on retrouve dans le Navigator ainsi que certains concurrents. L’immense toit vitré est magnifique et semble rendre la cabine encore plus spacieuse, mais ne s’ouvre que d’environ un pouce.
Une quantité généreuse d’espace attend les occupants des deux premières rangées de sièges, mais la tierce banquette manque de dégagement pour les cocos d’adultes—dommage, car il y suffisamment d’espace pour les jambes, ce qui manque habituellement dans ce type de véhicule à 7 passagers. De plus, les appuie-têtes de la 3e rangée obstruent le peu de visibilité qu’offre la petite lunette arrière.
L’équipement de série, cependant, est sans reproche. Au Canada, chaque MKT dispose de transmission intégrale, caméra de recul, SYNC, MyKey, sièges avant à commande électrique en 12 directions, toit panoramique vitré, pare-soleil à la 2e rangée, phares au xénon, pédales réglables, climatiseur automatique à 3 zones, sièges chauffants avant et de 2e rangée, volant inclinable et télescopique électrique et contrôle de stabilité antiroulis.
Concurrence
Le MKT a un prix de base de 49 950 $, tandis que notre EcoBoost d’essai a un PDSF de 53 350 $ et inclut quelques options, dont le groupe Elite à 5 000 $, qui ajoute la navigation, système d’avertissement des angles morts et le toit à peine ouvrant mentionné plus tôt.
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| L’habitacle élégant est bien fini et les commandes de la console centrale sont conviviales. |