Maserati Coupé et Spyder 2003

Le comportement de la voiture est géré par une centrale électronique, en mode "normal" ou "sport", commandée par un bouton situé sur la console centrale. Cette gestion agit sur la fermeté de l'amortissement, le fonctionnement de la transmission et le seuil d'activation de l'antipatinage. Sous le capot, le V8 est boulonné à la transmission Cambiocorsa, fabriquée par Magneti Marelli. Cette boîte robotisée s'inspire de celles qui équipent les monoplaces de formule 1 et est activée par deux manettes situées derrière le volant. Il suffit de garder le pied sur l'accélérateur et de tirer sur la manette de droite pour monter d'un rapport. L'électronique coupe le moteur durant une fraction de seconde, le temps de sélectionner le rapport suivant. En choisissant le mode sport, les passages de vitesses s'effectuent en seulement 0,25 seconde. C'est jouissif ! On arrive à se prendre pour Michael Schumacher au volant de sa Ferrari F1 ! En mode normal, tout est un peu plus lent mais nettement plus doux. On peut aussi sélectionner un mode "automatique", auquel cas n'on a plus à se soucier de bouger les doigts. Le système d'amortissement Skyhook adapte la fermeté de la suspension aux quatre roues à la vitesse de l'éclair. En mode normal, c'est très correct, mais en mode sport, ça secoue fermement, surtout sur le réseau autoroutier montréalais !