Contresens et contre-emploi
La cabine allongée est dotée de quatre portières dont deux s'ouvrent à contresens. Elles découvrent une très grande ouverture qui facilite l'embarquement et le chargement de colis à l'arrière, quand on n'utilise pas les strapontins.
Mais quand on gare ce véhicule entre deux autres, ces portières qui s'ouvrent à contresens coincent les gens qui tentent d'y monter ou d'en descendre. Un contre-emploi pour le moins irritant.
Les portières arrière limitent également le champ de vision des trois quarts, en raison de la petitesse de leur vitre. Heureusement, la B4000 SE dispose de grands rétroviseurs extérieurs qui compensent partiellement cette lacune.
Sur la route...
Sur une autoroute, la conduite de la B4000 SE est agréable. La direction est précise, et la boîte automatique à 5 rapports, souple et discrète. Elle rend la conduite plus agréable que la boîte manuelle, dont le maniement rappelle celle d'une Jeep Wrangler. Sur une route cahoteuse, par ailleurs, on a droit au confort réduit d'un 4 x 4 ballotté par les bosses.
Le V6 Ford requiert plus de 11 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. Il reste discret sauf quand on le sollicite hardiment. Comparé au moteur de la Nissan Frontier, toutefois, il ne fait pas très bonne figure. Ce dernier, plus puissant d'une cinquantaine de chevaux, n'a besoin que de dix secondes pour accomplir la même accélération avec une boîte automatique ! De plus, selon son constructeur, sa consommation moyenne serait de 8 % inférieure à celle de la B4000 SE avec laquelle nous avons réalisé une moyenne de 15 litres aux 100 kilomètres durant nos essais.
Passer de deux à quatre roues motrices (4H) est une opération qui se résume à tourner un bouton au tableau de bord, à droite du volant. Finie l'époque des leviers difficiles à enclencher. Il est possible d'embrayer les quatre roues à la volée en roulant à une vitesse inférieure à 72 km/h et quand les roues arrière ne patinent pas. On a aussi prévu des plaques protectrices pour les suspensions avant car, à ses heures, le B4000 SE peut se transformer en crapahuteur.
La cabine allongée est dotée de quatre portières dont deux s'ouvrent à contresens. Elles découvrent une très grande ouverture qui facilite l'embarquement et le chargement de colis à l'arrière, quand on n'utilise pas les strapontins.
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| Les portes qui s'ouvrent à contresens découvrent une grande ouverture. |
Mais quand on gare ce véhicule entre deux autres, ces portières qui s'ouvrent à contresens coincent les gens qui tentent d'y monter ou d'en descendre. Un contre-emploi pour le moins irritant.
Les portières arrière limitent également le champ de vision des trois quarts, en raison de la petitesse de leur vitre. Heureusement, la B4000 SE dispose de grands rétroviseurs extérieurs qui compensent partiellement cette lacune.
Sur la route...
Sur une autoroute, la conduite de la B4000 SE est agréable. La direction est précise, et la boîte automatique à 5 rapports, souple et discrète. Elle rend la conduite plus agréable que la boîte manuelle, dont le maniement rappelle celle d'une Jeep Wrangler. Sur une route cahoteuse, par ailleurs, on a droit au confort réduit d'un 4 x 4 ballotté par les bosses.
Le V6 Ford requiert plus de 11 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. Il reste discret sauf quand on le sollicite hardiment. Comparé au moteur de la Nissan Frontier, toutefois, il ne fait pas très bonne figure. Ce dernier, plus puissant d'une cinquantaine de chevaux, n'a besoin que de dix secondes pour accomplir la même accélération avec une boîte automatique ! De plus, selon son constructeur, sa consommation moyenne serait de 8 % inférieure à celle de la B4000 SE avec laquelle nous avons réalisé une moyenne de 15 litres aux 100 kilomètres durant nos essais.
Passer de deux à quatre roues motrices (4H) est une opération qui se résume à tourner un bouton au tableau de bord, à droite du volant. Finie l'époque des leviers difficiles à enclencher. Il est possible d'embrayer les quatre roues à la volée en roulant à une vitesse inférieure à 72 km/h et quand les roues arrière ne patinent pas. On a aussi prévu des plaques protectrices pour les suspensions avant car, à ses heures, le B4000 SE peut se transformer en crapahuteur.
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| La direction est précise, et la boîte automatique à 5 rapports, souple et discrète. |