Moins de chevaux; plus d’économie
Comme nous le disions ci-haut, à part les retouches esthétiques, la principale nouveauté pour 2010 réside dans la présence du moteur atmosphérique de 2,5 litres qui carbure à l’essence ordinaire. Souple et silencieux, le 2,5 L est loin cependant de se comparer aux performances du 2,3 L turbo des versions GS et GT. Les 83 chevaux manquants se font sentir en accélération, la reprise de 80 à 120 km/h nécessitant 10 bonnes secondes (contre 7 avec le turbo). Nous sommes loin de la voiture sport, la vocation première du CX-7 GX étant de rouler tranquillement sa bosse en brûlant le moins possible d’hydrocarbures. C’est ainsi que lors de notre bref essai sur route de campagne, le 2,5 litres s’est avéré relativement économique avec une consommation moyenne de 8,9 litres. En circulation plus urbaine, attendez-vous à brûler plus de 11 litres/100 km.
Intégrale superflue?
Comme toutes les Mazda, le comportement routier des CX-7 plaira à ceux qui apprécient l’agilité et la tenue de route incisive. Direction précise, mouvements de suspension bien contrôlés, absence de sautillements des essieux sur mauvais revêtement, freinage endurant et agréable au pied. Des qualités auxquelles s’ajoutent les trois principaux garde-fous électroniques : l’antiblocage (ABS), l’antipatinage et l’antidérapage (contrôle de la stabilité). De série sur tous les CX-7, cet équipement rehausse considérablement la sécurité active et nous porte d’ailleurs à croire que la version traction avant devrait suffire à la plupart des automobilistes. Certes, dans l’absolu, quatre roues motrices valent mieux que deux, mais convenablement chaussée, une voiture bien née et équipée des garde-fous en question est capable d’affronter un usage d’hiver normal.
Pour les inconditionnels de la traction intégrale, les CX-7 GS et GT sauront les satisfaire au prix d’une consommation plus élevée (11 à 14 L/100 km) et d’un plus important déboursé à l’achat (GS : 32 295 $; GT : 39 990 $). Notons enfin que Mazda propose de nouvelles trousses d’options pour la gamme CX-7.
Bien équipé et bien fini, ce multisegment compact à l’allure plaisante et au comportement routier agréable saura rivaliser avec les ténors du marché et leur grignoter quelques parts de marché.
photo:Mazda, Alain Raymond
Comme nous le disions ci-haut, à part les retouches esthétiques, la principale nouveauté pour 2010 réside dans la présence du moteur atmosphérique de 2,5 litres qui carbure à l’essence ordinaire. Souple et silencieux, le 2,5 L est loin cependant de se comparer aux performances du 2,3 L turbo des versions GS et GT. Les 83 chevaux manquants se font sentir en accélération, la reprise de 80 à 120 km/h nécessitant 10 bonnes secondes (contre 7 avec le turbo). Nous sommes loin de la voiture sport, la vocation première du CX-7 GX étant de rouler tranquillement sa bosse en brûlant le moins possible d’hydrocarbures. C’est ainsi que lors de notre bref essai sur route de campagne, le 2,5 litres s’est avéré relativement économique avec une consommation moyenne de 8,9 litres. En circulation plus urbaine, attendez-vous à brûler plus de 11 litres/100 km.
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Intégrale superflue?
Comme toutes les Mazda, le comportement routier des CX-7 plaira à ceux qui apprécient l’agilité et la tenue de route incisive. Direction précise, mouvements de suspension bien contrôlés, absence de sautillements des essieux sur mauvais revêtement, freinage endurant et agréable au pied. Des qualités auxquelles s’ajoutent les trois principaux garde-fous électroniques : l’antiblocage (ABS), l’antipatinage et l’antidérapage (contrôle de la stabilité). De série sur tous les CX-7, cet équipement rehausse considérablement la sécurité active et nous porte d’ailleurs à croire que la version traction avant devrait suffire à la plupart des automobilistes. Certes, dans l’absolu, quatre roues motrices valent mieux que deux, mais convenablement chaussée, une voiture bien née et équipée des garde-fous en question est capable d’affronter un usage d’hiver normal.
Pour les inconditionnels de la traction intégrale, les CX-7 GS et GT sauront les satisfaire au prix d’une consommation plus élevée (11 à 14 L/100 km) et d’un plus important déboursé à l’achat (GS : 32 295 $; GT : 39 990 $). Notons enfin que Mazda propose de nouvelles trousses d’options pour la gamme CX-7.
Bien équipé et bien fini, ce multisegment compact à l’allure plaisante et au comportement routier agréable saura rivaliser avec les ténors du marché et leur grignoter quelques parts de marché.
photo:Mazda, Alain Raymond
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