N'oublions non pas non plus que le CX7 justifie son nom de multisegments en proposant un vaste espace de chargement sous le hayon arrière. Un hayon parfois compliqué à manipuler en raison de son poids, et pas toujours facile à atteindre en raison d'un seuil surélevé, sacrifice au style du véhicule. Tout de même, il y a bien assez d'espace dans le CX7 pour subvenir aux besoins d'une famille normale.
Le vrai changement
Le véritable changement du CX7 se situe au niveau de sa motorisation. Dans un souci d'économie, les gens de Mazda ont décidé d'offrir leur CX 7 dans une version plus abordable, en abandonnant la motorisation turbo qui faisait le charme du véhicule. On l'a donc remplacé par un moteur 4 cylindres de 2,5 litres, proche parent de celui qui se retrouve sous le capot des Mazda3 GT.
On a aussi éliminé, en version de base, la traction intégrale. Le résultat donne ainsi un petit véhicule moins cher à l'achat, mais qui perd un peu de sa personnalité. Alors que Mazda se targue d'être le Vroum Vroum de la route, le CX7 GX se transforme en teuf-teuf de la famille. Les accélérations, loin d'être foudroyantes, se voient handicapées par le poids du véhicule, et deviennent plus ardues si l'espace cargo est entièrement occupé.
Pire encore, les reprises en accélération sont difficiles et bruyantes, le pauvre moteur peinant à atteindre sa puissance maximale.
Heureusement, une Mazda demeure une Mazda, on a conservé des suspensions assez agréables et fort bien calibrées, empêchant tout roulis indésirable, même en conduite plus dynamique. Et parce qu'il s'agit d'un Mazda, elle dispose d’une direction précise, et fournit toute l'information nécessaire au conducteur.
Les freins sont solides, et la transmission, bien que tardant un peu à rétrograder à l'effort, est calibrée définitivement pour améliorer la consommation d'essence. De ce point de vue, mission accomplie: alors que le CX7 avait une fâcheuse tendance à gruger sur les économies familiales pour assouvir sa soif, la nouvelle génération consomme beaucoup moins. Au terme de mon essai, j'ai pu maintenir une moyenne de 9,6 litres au 100 kilomètres, tout déplacement confondu.
Conclusion
Je suis toujours un admirateur du Mazda CX7. J'aime sa conduite, son dynamisme et son style. Mais l'effort que l'on met à diminuer sa puissance se traduit malheureusement par une perte de plaisir au volant. Heureusement, il reste les versions GT!
photo:Matthieu Lambert
Le vrai changement
Le véritable changement du CX7 se situe au niveau de sa motorisation. Dans un souci d'économie, les gens de Mazda ont décidé d'offrir leur CX 7 dans une version plus abordable, en abandonnant la motorisation turbo qui faisait le charme du véhicule. On l'a donc remplacé par un moteur 4 cylindres de 2,5 litres, proche parent de celui qui se retrouve sous le capot des Mazda3 GT.
On a aussi éliminé, en version de base, la traction intégrale. Le résultat donne ainsi un petit véhicule moins cher à l'achat, mais qui perd un peu de sa personnalité. Alors que Mazda se targue d'être le Vroum Vroum de la route, le CX7 GX se transforme en teuf-teuf de la famille. Les accélérations, loin d'être foudroyantes, se voient handicapées par le poids du véhicule, et deviennent plus ardues si l'espace cargo est entièrement occupé.
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| On a donc remplacé par un moteur 4 cylindres de 2,5 litres. |
Pire encore, les reprises en accélération sont difficiles et bruyantes, le pauvre moteur peinant à atteindre sa puissance maximale.
Heureusement, une Mazda demeure une Mazda, on a conservé des suspensions assez agréables et fort bien calibrées, empêchant tout roulis indésirable, même en conduite plus dynamique. Et parce qu'il s'agit d'un Mazda, elle dispose d’une direction précise, et fournit toute l'information nécessaire au conducteur.
Les freins sont solides, et la transmission, bien que tardant un peu à rétrograder à l'effort, est calibrée définitivement pour améliorer la consommation d'essence. De ce point de vue, mission accomplie: alors que le CX7 avait une fâcheuse tendance à gruger sur les économies familiales pour assouvir sa soif, la nouvelle génération consomme beaucoup moins. Au terme de mon essai, j'ai pu maintenir une moyenne de 9,6 litres au 100 kilomètres, tout déplacement confondu.
Conclusion
Je suis toujours un admirateur du Mazda CX7. J'aime sa conduite, son dynamisme et son style. Mais l'effort que l'on met à diminuer sa puissance se traduit malheureusement par une perte de plaisir au volant. Heureusement, il reste les versions GT!
photo:Matthieu Lambert
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