Trois petits tours et puis s'en vont
Les « trois petits tours » sont évidemment ceux du légendaire moteur rotatif Renesis; « et puis s'en vont », ce sont les litres d'huile qu'on ajoute de temps en temps. Le tour de force de Mazda depuis 40 ans est maintenu dans cette version, mais les problèmes associés sont toujours aussi irritants.
Les départs arrêtés ne sont pas fulgurants car il faut atteindre les 8500 tours par minute pour aller chercher la puissance de 232 chevaux. Il n'y a pas beaucoup de couple disponible car le moteur fonctionne à haut régime. Par contre, le moteur a la malheureuse réputation de consommer de l'huile.
L'un des gros avantages réside dans la taille réduite du moteur, ce qui permet un meilleur équilibre des masses. La boîte de vitesses est précise et super agréable à utiliser; en raison d'une course du levier très courte, les changements de rapports de la boîte à 6 rapports sont rapides et efficaces. La consommation de carburant est à la mesure de la consommation d'huile, avec une moyenne de 13 litres aux 100 kilomètres.
La suspension est confortable et très bien amortie, ce qui contribue à son efficacité en termes de tenue de route et quand la chaussée est bosselée. L'équilibre de cette voiture est unique, surtout pour un moteur avant. Petit et léger, ce moteur contribue à la bonne tenue de route de la voiture; la RX-8 demeure très efficace, rassurante et prévisible en virage. La direction est très précise, mais passablement assistée. Deux autres points forts : la maniabilité et la vivacité des réactions.
Concurrences
D'entrée de jeu, aucune autre voiture n'offre le moteur rotatif. L'éventail des voitures pouvant se frotter à la RX-8 est relativement large. La Nissan 350Z (49 948 $) est la principale rivale, mais commence à montrer son âge. L'Infiniti G37 (47 350 $) est sérieuse en tous points. Hyundai arrive l'an prochain avec le coupé Genesis (environ 35 000 $); et dans une moindre mesure, la Ford Mustang GT (33 999 $), la Dodge Challenger R/T (34 995 $) et la Honda Accord EX-L (35 490 $).
Conclusion
La Mazda RX-8 est une voiture à l'allure unique, et son côté pratique est indéniable. Par contre, avec la montée du prix de l'or noir, sa consommation de carburant risque de refroidir bon nombre d'acheteurs. Il est également dommage qu'une si belle voiture soit aux prises avec un moteur rotatif, ce qui est plus un défaut qu'une qualité.
photo:Bertrand Godin
Les « trois petits tours » sont évidemment ceux du légendaire moteur rotatif Renesis; « et puis s'en vont », ce sont les litres d'huile qu'on ajoute de temps en temps. Le tour de force de Mazda depuis 40 ans est maintenu dans cette version, mais les problèmes associés sont toujours aussi irritants.
Les départs arrêtés ne sont pas fulgurants car il faut atteindre les 8500 tours par minute pour aller chercher la puissance de 232 chevaux. Il n'y a pas beaucoup de couple disponible car le moteur fonctionne à haut régime. Par contre, le moteur a la malheureuse réputation de consommer de l'huile.
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| L'un des avantages réside dans la petite taille du moteur, ce qui permet un meilleur équilibre des masses. |
L'un des gros avantages réside dans la taille réduite du moteur, ce qui permet un meilleur équilibre des masses. La boîte de vitesses est précise et super agréable à utiliser; en raison d'une course du levier très courte, les changements de rapports de la boîte à 6 rapports sont rapides et efficaces. La consommation de carburant est à la mesure de la consommation d'huile, avec une moyenne de 13 litres aux 100 kilomètres.
La suspension est confortable et très bien amortie, ce qui contribue à son efficacité en termes de tenue de route et quand la chaussée est bosselée. L'équilibre de cette voiture est unique, surtout pour un moteur avant. Petit et léger, ce moteur contribue à la bonne tenue de route de la voiture; la RX-8 demeure très efficace, rassurante et prévisible en virage. La direction est très précise, mais passablement assistée. Deux autres points forts : la maniabilité et la vivacité des réactions.
Concurrences
D'entrée de jeu, aucune autre voiture n'offre le moteur rotatif. L'éventail des voitures pouvant se frotter à la RX-8 est relativement large. La Nissan 350Z (49 948 $) est la principale rivale, mais commence à montrer son âge. L'Infiniti G37 (47 350 $) est sérieuse en tous points. Hyundai arrive l'an prochain avec le coupé Genesis (environ 35 000 $); et dans une moindre mesure, la Ford Mustang GT (33 999 $), la Dodge Challenger R/T (34 995 $) et la Honda Accord EX-L (35 490 $).
Conclusion
La Mazda RX-8 est une voiture à l'allure unique, et son côté pratique est indéniable. Par contre, avec la montée du prix de l'or noir, sa consommation de carburant risque de refroidir bon nombre d'acheteurs. Il est également dommage qu'une si belle voiture soit aux prises avec un moteur rotatif, ce qui est plus un défaut qu'une qualité.
photo:Bertrand Godin
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