Ces critères ont facilité la tâche des concepteurs de Mazda. Au lieu de modifier un châssis de camionnette pour le transformer en utilitaire sport, ils ont développé une carrosserie autoporteuse associée à une suspension indépendante aux 4 roues et à liens multiples à l'arrière. Tous ces éléments ont été dessinés en fonction de l'utilisation anticipée du véhicule. Le confort assuré se rapproche de celui d'une automobile, mais l'ensemble est assez costaud pour résister aux secousses et aux impacts de la conduite hors route.
POUR L'ÉCONOMIE D'ESSENCE
Puisque les acheteurs visés recherchent l'économie de carburant, pas question d'installer un gros V8 sous le capot. On a sagement décidé à Hiroshima d'opter pour le 4 cylindres de 2 litres d'une puissance de 130 chevaux pour équiper le modèle DX, le plus économique de la gamme Tribute. Le V6 de 3 litres produisant 200 chevaux est optionnel sur le DX et de série sur les versions LX et ES. Le moteur 4 cylindres est livré de série avec une boîte manuelle à 5 rapports tandis que l'automatique à 4 rapports est optionnelle. Les modèles à moteur V6 ne sont livrés qu'avec la boîte automatique.
POUR L'ÉCONOMIE D'ESSENCE
Puisque les acheteurs visés recherchent l'économie de carburant, pas question d'installer un gros V8 sous le capot. On a sagement décidé à Hiroshima d'opter pour le 4 cylindres de 2 litres d'une puissance de 130 chevaux pour équiper le modèle DX, le plus économique de la gamme Tribute. Le V6 de 3 litres produisant 200 chevaux est optionnel sur le DX et de série sur les versions LX et ES. Le moteur 4 cylindres est livré de série avec une boîte manuelle à 5 rapports tandis que l'automatique à 4 rapports est optionnelle. Les modèles à moteur V6 ne sont livrés qu'avec la boîte automatique.