Afin de pouvoir offrir le prix de vente le plus bas possible, les gourous de la mise en marché ont choisi d'offrir une version à traction du Tribute. On semble convaincu chez Mazda que plusieurs acheteurs se tournent vers les utilitaires sport pour leur type de carrosserie plutôt que leur rouage d'entraînement. Et cette évaluation n'est certainement pas farfelue compte tenu du fait que plus de 90 % des gens ne conduisent jamais leur tout-terrain hors route.
Les modèles à traction intégrale sont équipés d'un nouveau mécanisme à lames rotatives qui permet une répartition du couple aux 4 roues motrices de façon très rapide tout en éliminant l'engagement brusque des roues motrices arrière. De plus, les ingénieurs ont eu la bonne idée d'ajouter un bouton de verrouillage 50/50 au tableau de bord. Il permet de répartir automatiquement le couple de façon égale aux roues avant et arrière. Par contre, il n'y a pas de démultiplication « Lo ».
Les modèles à traction intégrale sont équipés d'un nouveau mécanisme à lames rotatives qui permet une répartition du couple aux 4 roues motrices de façon très rapide tout en éliminant l'engagement brusque des roues motrices arrière. De plus, les ingénieurs ont eu la bonne idée d'ajouter un bouton de verrouillage 50/50 au tableau de bord. Il permet de répartir automatiquement le couple de façon égale aux roues avant et arrière. Par contre, il n'y a pas de démultiplication « Lo ».