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| Même si ses ressorts sont plus souples que ceux de l'ultra agile Mazda3, la 5 est loin d'être incompétente dans les courbes. (Photo: Mazda Canada) |
Une fois que sa vitesse est prise, la 5 adopte une nouvelle personnalité encore plus confiante. Sa suspension a bien absorbé les dos-d'âne, les nids-de-poule et les autres atrocités de la chaussée lors de notre escapade d'une journée sur les routes perdues qui sillonnent les environs de la vallée de Mission, en Colombie-Britannique. J'ai pu apprécier à fond mon expérience parce que mon co-pilote connaissait le secteur comme le fond de sa poche. En ayant Russ à mes côtés pour me dire à l'avance les virages qui s'en venaient, je me suis senti pratiquement comme dans une course du Championnat du monde de rallye, profitant de son assistance pour rouler à des vitesses légèrement supérieures aux limites permises tout en contemplant le magnifique paysage. Cela m'a permis en même temps de mettre à l'épreuve la tenue de route de la 5.
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| Selon toute vraisemblance, la Mazda5 sera mieux reçue ici au Canada, où les mini-fourgonnettes (et les voitures compactes) figurent parmi les véhicules les plus vendus. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
Même si ses ressorts sont plus souples que ceux de l'ultra agile Mazda3, la 5 est loin d'être incompétente dans les courbes. Pour dire la vérité, j'ai été surpris de voir ce que la petite fourgonnette était capable de faire, notamment ses transitions latérales contrôlées lorsque sa masse changeait soudainement de côté en slalom. J'ai vite compris que je pouvais la pousser encore plus que je ne le faisais, ce qui m'a permis de l'aimer davantage à chaque kilomètre qui passait.
Comme je l'ai évoqué en début d'article, tout ce que Mazda doit faire pour vendre en masse sa nouvelle 5 est d'amener les consommateurs à s'asseoir au moins une fois derrière son volant ergonomique. Le véhicule se chargera du reste. Selon toute vraisemblance, elle sera mieux reçue ici au Canada, où les mini-fourgonnettes (et les voitures compactes) figurent parmi les véhicules les plus vendus, qu'au sud du 49
e parallèle, où les berlines intermédiaires et les VUS ont la côte. Et au cas où vous l'auriez oublié, un tel type de véhicule n'est pas sans précédent. Vous vous rappelez peut-être, à la fin des années 1980 et au début des années 1990, de la populaire Colt Vista, conçue par Mitsubishi mais vendue au Canada sous l'insigne Dodge, ou encore de la singulière micro-fourgonnette Nissan Axxess, qui s'est vendue de 1990 à 1995. Ces modèles étaient relativement populaires à l'époque et ceux qui en possèdent toujours leur demeurent extrêmement fidèles.
Or, ces pionnières sont peut-être arrivées trop tôt sur le marché, considérant que l'économie d'essence est maintenant l'un des aspects les plus importants pour les familles qui sont sur le point d'acheter un nouveau véhicule. La Mazda5 s'imposera comme un choix idéal pour les plus petites familles ayant deux ou trois enfants, surtout celles qui ont bien besoin d'économiser à la station-service, ou encore pour les retraités qui amènent leurs petits-enfants au parc de temps à autre.
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| Le prix inférieur à 20 000 $ de la version de base GL sera sans contredit alléchant. (Photo: Mazda Canada) |
Pour ces personnes, le prix inférieur à 20 000 $ de la version de base GL sera sans contredit alléchant, d'autant plus que la liste d'équipements standards de ce modèle ne laisse pas grand chose à désirer, à l'exception peut-être du climatiseur automatique avec air climatisé offert en option. Les accessoires de base comprennent des freins à disque aux quatre roues avec antiblocage ABS, un répartiteur électronique de la force de freinage, l'assistance au freinage, des vitres et serrures électriques, le télédéverrouillage des portes, des roues de 16 pouces enveloppées de pneus toute saison 205/55R16, des essuie-glace à balayage intermittent et à capteur de pluie, un essuie-glace arrière à balayage intermittent, deux portes coulissantes latérales, un volant inclinable et télescopique, un filtre à air micrométrique et bien plus encore.
