Forme organique
Exit les lignes sveltes et musculaires de l'ancienne Mazda6. La nouvelle voiture semble avoir négligé ses entraînements à la gym. Certains disent qu'elle ressemble à une Camry, mais avec ses phares profilés et son coffre écourté, je serais plus enclin à dire qu'elle s'inspire de la Lexus ES 350.
La refonte a permis une plus grande filiation familiale, cependant : observez les ailes avant gonflées et vous verrez une similitude avec la RX-8, le CX-7 et les autres membres de la gamme Mazda.
À l'intérieur, on constate un environnement plus riche que dans l'ancien modèle. Le tableau de bord est bien fini sur la partie supérieure, mais une inspection plus méticuleuse de la partie inférieure nous démontre du plastique un peu plus, disons, abordable; ce n'est pas un gros problème. Le bloc d'instruments central arbore des commandes bien placées avec de jolies garnitures argentées.
Mais ce que l'on constate particulièrement dans la nouvelle Mazda6, c'est évidemment le gain en espace. Le dégagement pour les jambes à l'arrière s'est notamment amélioré, tandis que la cabine entière est plus large, et le coffre, plus volumineux. Même si les membres de notre équipe, pour la plupart, ne croient pas que des berlines si grosses soient une nécessité, nous apprécions quand même la cabine spacieuse; c'est peut-être juste parce que nous engraissons.
Concurrence
La Mazda6 affiche un prix de base plus bas pour 2009. La GS à 4 cylindres est offerte à partir de 22 495 $, soit 2 000 $ de moins que le modèle équivalent en 2008. Notre GS-V6 bleu ciel coûte 29 190 $, y compris l'ensemble confort à 1 695 $, ce qui représente une baisse d'environ 1000 $ par rapport à l'an dernier.
Cette berline intermédiaire a beaucoup de rivales à moteur à 6 cylindres :
Chevrolet Malibu 2LT avec ensemble performance et toit ouvrant, 252 chevaux, 30 880 $
Dodge Avenger SXT avec V6 et toit ouvrant, 235 chevaux, 27 330 $
Ford Fusion SEL V6 avec toit ouvrant, 221 chevaux, 28 249 $
Honda Accord EX-V6, 271 chevaux, 31 690 $
Hyundai Sonata GL V6, 249 chevaux, 27 795 $
Mitsubishi Galant GT, 230 chevaux, 27 998 $
Nissan Altima 3.5 S, 270 chevaux, 27 198 $
Saturn Aura XR-6 avec toit ouvrant, 252 chevaux, 33 525 $
Subaru Legacy 3.0R Limited, 245 chevaux, 36 995 $
Toyota Camry LE V6 avec toit ouvrant, 268 chevaux, 29 395 $
Grâce à la baisse de prix, la Mazda6 est plus concurrentielle dans son segment de marché. Parmi ce groupe, les Saturn et Subaru n'offrent pas de motorisations à 6 cylindres avec un niveau d'équipement moindre, ce qui explique leur prix élevé. Quant à la Volkswagen Passat, elle n'offre plus le V6 de 3,6 litres pour 2009.
Conclusion
Plus d'espace intérieur et plus de puissance pour un peu moins d'argent, voilà un bon argument pour considérer la Mazda6. Elle est très rapide, confortable et bien assemblée. Mais, durant sa transformation, elle a perdu un peu de son caractère sportif afin de mieux rivaliser avec la concurrence, ce qui est dommage.
Quand même, nous aimons beaucoup la voiture; et elle sera probablement plus populaire que jamais. Son élégance et ses proportions généreuses plairont définitivement à une plus grosse clientèle. Excusez le jeu de mots.
photo:Michel Deslauriers
Exit les lignes sveltes et musculaires de l'ancienne Mazda6. La nouvelle voiture semble avoir négligé ses entraînements à la gym. Certains disent qu'elle ressemble à une Camry, mais avec ses phares profilés et son coffre écourté, je serais plus enclin à dire qu'elle s'inspire de la Lexus ES 350.
La refonte a permis une plus grande filiation familiale, cependant : observez les ailes avant gonflées et vous verrez une similitude avec la RX-8, le CX-7 et les autres membres de la gamme Mazda.
À l'intérieur, on constate un environnement plus riche que dans l'ancien modèle. Le tableau de bord est bien fini sur la partie supérieure, mais une inspection plus méticuleuse de la partie inférieure nous démontre du plastique un peu plus, disons, abordable; ce n'est pas un gros problème. Le bloc d'instruments central arbore des commandes bien placées avec de jolies garnitures argentées.
Mais ce que l'on constate particulièrement dans la nouvelle Mazda6, c'est évidemment le gain en espace. Le dégagement pour les jambes à l'arrière s'est notamment amélioré, tandis que la cabine entière est plus large, et le coffre, plus volumineux. Même si les membres de notre équipe, pour la plupart, ne croient pas que des berlines si grosses soient une nécessité, nous apprécions quand même la cabine spacieuse; c'est peut-être juste parce que nous engraissons.
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| Le tableau de bord est bien fini sur la partie supérieure. |
Concurrence
La Mazda6 affiche un prix de base plus bas pour 2009. La GS à 4 cylindres est offerte à partir de 22 495 $, soit 2 000 $ de moins que le modèle équivalent en 2008. Notre GS-V6 bleu ciel coûte 29 190 $, y compris l'ensemble confort à 1 695 $, ce qui représente une baisse d'environ 1000 $ par rapport à l'an dernier.
Cette berline intermédiaire a beaucoup de rivales à moteur à 6 cylindres :
Chevrolet Malibu 2LT avec ensemble performance et toit ouvrant, 252 chevaux, 30 880 $
Dodge Avenger SXT avec V6 et toit ouvrant, 235 chevaux, 27 330 $
Ford Fusion SEL V6 avec toit ouvrant, 221 chevaux, 28 249 $
Honda Accord EX-V6, 271 chevaux, 31 690 $
Hyundai Sonata GL V6, 249 chevaux, 27 795 $
Mitsubishi Galant GT, 230 chevaux, 27 998 $
Nissan Altima 3.5 S, 270 chevaux, 27 198 $
Saturn Aura XR-6 avec toit ouvrant, 252 chevaux, 33 525 $
Subaru Legacy 3.0R Limited, 245 chevaux, 36 995 $
Toyota Camry LE V6 avec toit ouvrant, 268 chevaux, 29 395 $
Grâce à la baisse de prix, la Mazda6 est plus concurrentielle dans son segment de marché. Parmi ce groupe, les Saturn et Subaru n'offrent pas de motorisations à 6 cylindres avec un niveau d'équipement moindre, ce qui explique leur prix élevé. Quant à la Volkswagen Passat, elle n'offre plus le V6 de 3,6 litres pour 2009.
Conclusion
Plus d'espace intérieur et plus de puissance pour un peu moins d'argent, voilà un bon argument pour considérer la Mazda6. Elle est très rapide, confortable et bien assemblée. Mais, durant sa transformation, elle a perdu un peu de son caractère sportif afin de mieux rivaliser avec la concurrence, ce qui est dommage.
Quand même, nous aimons beaucoup la voiture; et elle sera probablement plus populaire que jamais. Son élégance et ses proportions généreuses plairont définitivement à une plus grosse clientèle. Excusez le jeu de mots.
photo:Michel Deslauriers
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