Notez que la Mazdaspeed 3 était équipée de supports de moteurs potentiellement faibles qui ont fait l’objet d’un avis de rappel. Un concessionnaire Mazda pourra vous dire si l’avis a été respecté sur le modèle qui vous intéresse. Si le support de moteur lâche sur la route, une mer de problèmes vous attend, sans parler d’une possible perte de contrôle et d’un coûteux dépannage.
Un fort grincement métallique émanant du compartiment moteur lorsque la voiture fonctionne représente un signe que le tendeur de courroie est défectueux. Son remplacement ne coûtera pas les yeux de la tête, mais écoutez tout de même le moteur lorsqu’il tourne au ralenti, le capot ouvert.
Les futurs acheteurs devront s’assurer que le turbocompresseur fonctionne bien. Lorsque le moteur tourne à température de fonctionnement, tenez-vous derrière le véhicule et notez toute fumée blanchâtre à l’odeur huileuse émanant de l’échappement. Cela peut indiquer, entre autres, divers problèmes de turbocompresseur ou de la soupape RGC. La présence de fumée blanchâtre huileuse ne signifie pas nécessairement qu’il y a un problème avec le moteur lui-même : il peut également indiquer que de l’huile fuit à l’intérieur du turbocompresseur et brûle dans l’échappement.
Si possible, retirez les tuyaux et les coupleurs entre le turbocompresseur, le refroidisseur d’air et le moteur à la recherche de toute accumulation d’huile. La présence d’une mince couche d’huile est généralement normale, alors qu’une grosse accumulation d’huile dans la tuyauterie du turbocompresseur peut indiquer des joints internes défaillants. Notez que de fortes accumulations d’huile dans la tuyauterie d’admission et du refroidisseur d’air peuvent également présager un signe que les segments de piston sont excessivement usés.
Un moteur qui se grippe n’a rien d’une exception dans la communauté des Mazdaspeed 3. Toutefois, un survol des forums de propriétaires laisse croire que le moteur lâche généralement durant la période de garantie et sans préavis.
C’est souvent le cas de voitures fortement modifiées, alors évitez si possible de vous attarder à tout modèle dont le moteur a subi de considérables « améliorations ». Les composants de l’admission et de l’échappement provenant du marché secondaire sont en général sécuritaires, mais les modifications effectuées afin d’augmenter le rendement au-delà des niveaux d’usine peuvent liquéfier les entrailles du moteur si les pièces sont mal posées.
Malgré les cas documentés de défaillance du moteur, la grande majorité de propriétaires de Mazdaspeed 3 se dit grandement satisfaite du bolide sur la route comme sur la piste. Bien que le modèle souffre de certains problèmes courants, une Mazdaspeed 3 en état presque d’usine, devrait vous laisser relativement libre de soucis. En tant que véhicule quatre saisons polyvalent et extrêmement emballant, peu de voitures arrivent à s’y mesurer.
photo:Mazda
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| Mazdaspeed3 2009 |
Un fort grincement métallique émanant du compartiment moteur lorsque la voiture fonctionne représente un signe que le tendeur de courroie est défectueux. Son remplacement ne coûtera pas les yeux de la tête, mais écoutez tout de même le moteur lorsqu’il tourne au ralenti, le capot ouvert.
Les futurs acheteurs devront s’assurer que le turbocompresseur fonctionne bien. Lorsque le moteur tourne à température de fonctionnement, tenez-vous derrière le véhicule et notez toute fumée blanchâtre à l’odeur huileuse émanant de l’échappement. Cela peut indiquer, entre autres, divers problèmes de turbocompresseur ou de la soupape RGC. La présence de fumée blanchâtre huileuse ne signifie pas nécessairement qu’il y a un problème avec le moteur lui-même : il peut également indiquer que de l’huile fuit à l’intérieur du turbocompresseur et brûle dans l’échappement.
Si possible, retirez les tuyaux et les coupleurs entre le turbocompresseur, le refroidisseur d’air et le moteur à la recherche de toute accumulation d’huile. La présence d’une mince couche d’huile est généralement normale, alors qu’une grosse accumulation d’huile dans la tuyauterie du turbocompresseur peut indiquer des joints internes défaillants. Notez que de fortes accumulations d’huile dans la tuyauterie d’admission et du refroidisseur d’air peuvent également présager un signe que les segments de piston sont excessivement usés.
Un moteur qui se grippe n’a rien d’une exception dans la communauté des Mazdaspeed 3. Toutefois, un survol des forums de propriétaires laisse croire que le moteur lâche généralement durant la période de garantie et sans préavis.
C’est souvent le cas de voitures fortement modifiées, alors évitez si possible de vous attarder à tout modèle dont le moteur a subi de considérables « améliorations ». Les composants de l’admission et de l’échappement provenant du marché secondaire sont en général sécuritaires, mais les modifications effectuées afin d’augmenter le rendement au-delà des niveaux d’usine peuvent liquéfier les entrailles du moteur si les pièces sont mal posées.
Malgré les cas documentés de défaillance du moteur, la grande majorité de propriétaires de Mazdaspeed 3 se dit grandement satisfaite du bolide sur la route comme sur la piste. Bien que le modèle souffre de certains problèmes courants, une Mazdaspeed 3 en état presque d’usine, devrait vous laisser relativement libre de soucis. En tant que véhicule quatre saisons polyvalent et extrêmement emballant, peu de voitures arrivent à s’y mesurer.
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| Mazdaspeed3 2009 |
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